中國汽車后市場的變革和發(fā)展趨勢

2014-12-24 作者：潤滑油情報   來源：潤滑油情報

(中國汽車流通協(xié)會有形汽車市場分會常務(wù)副理事長蘇暉)

汽車市場迎來“顛覆傳統(tǒng) 融合創(chuàng)新”的時代，汽車產(chǎn)業(yè)和汽車市場大改革、大創(chuàng)新、大調(diào)整、大變化，是這一時代的主要特征，汽車市場集中、綜合、融合趨勢，越來越明顯，同時汽車新政策、新法規(guī)、新規(guī)定、新辦法將在下半年和2015年集中出臺，在一定意義上說，2014年將是汽車產(chǎn)業(yè)、汽車行業(yè)、汽車市場進(jìn)入真正的改革時代，真正的全新時代的元年。

盡管汽車電商和互聯(lián)網(wǎng)輿論強(qiáng)大，甚至有將顛覆傳統(tǒng)市場之說，但這不等于現(xiàn)實，也并不符合國情，如果沒有強(qiáng)大的線下實體店，在強(qiáng)大的互聯(lián)網(wǎng)也實現(xiàn)不了汽車銷售的愿望。應(yīng)當(dāng)充分對實體店對4S店充滿信心，轉(zhuǎn)變觀念實現(xiàn)轉(zhuǎn)軌升級，在新形勢下實現(xiàn)新的發(fā)展。
當(dāng)前我們面臨的是一個大變革的時代，汽車流通業(yè)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，模式創(chuàng)新將成為未來十年渠道變革的核心內(nèi)容，主要表現(xiàn)在四個方面：
　　
   1、渠道下沉。
伴隨著中國城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快和大中城市私家車趨于飽和，車市銷售重心下沉已成為大勢所趨，預(yù)計到2020年三線市場占全國市場的份額將提升到55%，一線市場可能會下降到15%。多家品牌計劃在2015年底前在縣級區(qū)域內(nèi)設(shè)置2S店銷售汽車，從一定程度上說，誰能贏得農(nóng)村市場，誰就能真正意義上贏得中國市場。

　　
   2、跨界競爭。
當(dāng)前，更便利、更關(guān)聯(lián)、更全面的商業(yè)模式正在形成，傳統(tǒng)的汽車業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、維修業(yè)、汽車服務(wù)業(yè)等面臨變革——— 蘇寧、國美、京東、天貓、一號店等一批電商，以及中國電信、聯(lián)通、移動三大電信運(yùn)營商和一大批傳統(tǒng)地產(chǎn)企業(yè)，紛紛進(jìn)入汽車后市場參與競爭。
　　
   3、汽配電商。
電商對傳統(tǒng)汽車后市場的沖擊已經(jīng)成為事實，電商模式已成為汽車后市場轉(zhuǎn)型升級的必由之路。車享網(wǎng)、車易安、車途邦、養(yǎng)車無憂、汽商中心、諸葛修車、酷配網(wǎng)等電商平臺應(yīng)運(yùn)而生，淘寶、京東、國美、蘇寧、車訊、易車等涉足汽車及后市場業(yè)務(wù)，中國電信開發(fā)的APP客戶端車主管家已投入運(yùn)營、中國聯(lián)通開發(fā)的車友會、中國移動開發(fā)的智能交通也在調(diào)試之中，同時上汽集團(tuán)、萬向集團(tuán)等實體企業(yè)也在布局建設(shè)電商平臺。
　　
   4、轉(zhuǎn)型升級。
未來的競爭必須是以規(guī)模化、品牌化、網(wǎng)絡(luò)化、現(xiàn)代化、連鎖化，我認(rèn)為國內(nèi)汽配市場應(yīng)參照家電與家居業(yè)連鎖經(jīng)營的模式，整合市場渠道資源，構(gòu)建與整車廠的聯(lián)系，建立起像“國美”、“蘇寧”那樣的實體品牌連鎖與電子商務(wù)相結(jié)合的云商經(jīng)營模式，市場才能得到進(jìn)一步的提升和規(guī)范。美國的 Napa，AutoZone，日本的黃帽子、澳德巴克斯等，都是我們未來的發(fā)展方向，但還需要很多的條件。

當(dāng)前，我國汽車產(chǎn)業(yè)和汽車市場不斷出臺的政策、規(guī)定和信息，汽車流通渠道及營銷模式將發(fā)生重大變化。汽車4S店、汽車城市綜合體、多品牌汽車超市、網(wǎng)上車市、小型2S店、城市展廳、汽車特約維修中心、大型汽車配件用品市場，大型二手車交易市場和大型二手車銷售集團(tuán)等渠道模式，將會進(jìn)入到一個多元化的高速競爭時代。

聯(lián)盟化整合趨勢

聯(lián)盟在行業(yè)內(nèi)已經(jīng)非常明顯。在美國有五大采購聯(lián)盟做的非常成功，在中國，縱向聯(lián)盟和橫向聯(lián)盟都有�？v向聯(lián)盟如做本田配件的，它在全中國18家大企業(yè)聯(lián)合起來成立一個公司，讓職業(yè)經(jīng)理人來運(yùn)作；橫向聯(lián)盟有各車型聯(lián)盟，這個聯(lián)盟在中國現(xiàn)階段我特別不看好，這與我國目前的誠信和經(jīng)銷商目光的短淺有非常重要的關(guān)系。而且這其中還包括一整套的體制問題，如果這種機(jī)制建立不起來，這種聯(lián)盟，某種程度上說就是烏合之眾�，F(xiàn)在汽車服務(wù)商有趨勢想形成采購聯(lián)盟對向零部件流通企業(yè)；零部件流通企業(yè)希望形成采購聯(lián)盟對向零部件制造企業(yè)；零部件制造企業(yè)抱團(tuán)形成供應(yīng)聯(lián)盟供給零部件流通企業(yè)；零部件流通企業(yè)抱團(tuán)集中起來為汽車服務(wù)商提供全車型、全車配件的服務(wù)。
制造企業(yè)面臨的困惑：中國目前商用車售后市場還缺乏發(fā)達(dá)國家商用車備件市場的專業(yè)性和完善性；零部件產(chǎn)品的渠道供應(yīng)比較零散、混亂、缺乏品牌影響力、運(yùn)營和服務(wù)水準(zhǔn)不夠統(tǒng)一；我們的市場渠道鏈條過長；正規(guī)品牌和假冒偽劣產(chǎn)品混雜；品牌串貨現(xiàn)象嚴(yán)重，難以形成真正的聯(lián)盟。

    銷售模式轉(zhuǎn)型的趨勢

現(xiàn)階段汽車零部件流通企業(yè)，正由原來的店鋪式銷售逐漸向電子商務(wù)這樣的倉儲式銷售+物流配送方式轉(zhuǎn)型。因為零部件不是一個需要體驗的產(chǎn)品，不需要一個展示和交易的平臺來做，所以今后汽配城的交易功能會越來越弱化，倉儲配送功能會越來越強(qiáng)化�，F(xiàn)在兩三塊錢的成本，未來會被五毛、八毛錢的倉儲成本所取代。那時我們的經(jīng)銷商不需要進(jìn)入汽配城，他們完全可以利用網(wǎng)線、傳真、電話和外界取得聯(lián)系，用倉儲就可以解決問題。
以下三種方向或許將成4S店轉(zhuǎn)型最多的趨勢

其一，就是利用現(xiàn)有優(yōu)勢的資源即新車銷售平臺，單純銷售新車。但是需要改變單一品牌的經(jīng)營思路，跟隨現(xiàn)在政策代理銷售各種品牌、不同品質(zhì)的車型，讓汽車銷售變成大賣場。其實這種方式4S店想必并不陌生，因為其從4S店產(chǎn)生之初就存在，比如全國各地的新車交易市場內(nèi)，就能看到眾多品牌組成的大賣場，只不過以前這種多品牌經(jīng)營的模式不被政策接受而已。

其二，則是充分利用手頭上的零部件渠道資源，做原廠件、進(jìn)口車件等零部件批發(fā)。4S店都是依靠售后維修服務(wù)來獲得大頭利潤的，這些利潤的來源，大多是壟斷性資源的原廠件銷售。因此，對于那些新車銷售不溫不火的4S店，不如直接砍掉獲利微博的新車銷售業(yè)務(wù)，專心做好原廠件、進(jìn)口車件的零部件銷售，不僅最大化的利用了手頭上的資源，而且賺取了充足的利潤，降低了經(jīng)營風(fēng)險。

其三，轉(zhuǎn)型做大型修理廠。這也是一種砍掉新車銷售的轉(zhuǎn)型模式，相比其他修理廠，4S店轉(zhuǎn)型做修理廠有著天然的優(yōu)勢。從硬件條件上來講，他們有配套的先進(jìn)設(shè)備、有技術(shù)力量過硬的維修人員；而從軟件環(huán)境中來講，轉(zhuǎn)型后的4S店保留了原來的忠實的客源，同時一流高端的軟件環(huán)境設(shè)施及成熟的服務(wù)平臺，以及從建店之初就具備一類維修廠的資質(zhì)，都會幫助轉(zhuǎn)型后的4S店修理廠取得成功。