增幅預(yù)期從7%下調(diào)至3% 車(chē)市增速下滑背后

2015-07-24 作者：潤(rùn)滑油情報(bào)|   來(lái)源：潤(rùn)滑油情報(bào)

摘要：今年年初，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)今年全年的銷(xiāo)量增幅，做出了增長(zhǎng)7%左右的預(yù)期；然而，在7月9日的半年銷(xiāo)量發(fā)布會(huì)上，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)表示，根據(jù)上半年的市場(chǎng)情況，中汽協(xié)將今年的汽車(chē)銷(xiāo)量增幅下調(diào)為3%...

今年年初，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)今年全年的銷(xiāo)量增幅，做出了增長(zhǎng)7%左右的預(yù)期；然而，在7月9日的半年銷(xiāo)量發(fā)布會(huì)上，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)表示，根據(jù)上半年的市場(chǎng)情況，中汽協(xié)將今年的汽車(chē)銷(xiāo)量增幅下調(diào)為3%。

統(tǒng)計(jì)顯示，今年上半年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為1209.50萬(wàn)輛和1185.03萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.64%和1.43%，比上年同期回落6.96個(gè)百分點(diǎn)和 6.93個(gè)百分點(diǎn)。其中，乘用車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量分別為1032.78萬(wàn)輛和1009.56萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.38%和4.80%。尤其是在今年6月，中國(guó)汽車(chē)市 場(chǎng)上，乘用車(chē)的銷(xiāo)量為151.14萬(wàn)輛，環(huán)比下降6.08%，同比下降了3.36%，這是2008年12月以來(lái)第一次出現(xiàn)兩個(gè)指標(biāo)“雙降”的情況。

董揚(yáng)認(rèn)為，造成這種狀況的原因主要包括：GDP和工業(yè)整體運(yùn)行情況的放緩、管理審核機(jī)構(gòu)的把控變得嚴(yán)格和資本市場(chǎng)的不穩(wěn)定對(duì)現(xiàn)金流的影響等多個(gè)方面。

“今年車(chē)市的下滑幅度超出了預(yù)期。”全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)也認(rèn)為，股市不穩(wěn)、車(chē)市不興。今年受到股市行情震蕩影響，許多人的換車(chē)計(jì)劃延后。也有經(jīng)銷(xiāo)商反映，因股市占用資金，交了購(gòu)車(chē)訂金不愿提車(chē)甚至無(wú)錢(qián)提車(chē)的“丟單”現(xiàn)象已經(jīng)出現(xiàn)。

上半年乘用車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)壓力主要來(lái)自轎車(chē)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，上半年轎車(chē)市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量583.1萬(wàn)輛，同比下滑6.3%。其中，A級(jí)轎車(chē)下滑5%至 355.8萬(wàn)輛，A0級(jí)轎車(chē)銷(xiāo)量下滑14%至85萬(wàn)輛，A00級(jí)轎車(chē)下滑32%至13.9萬(wàn)輛。而同期SUV市場(chǎng)和MPV市場(chǎng)的銷(xiāo)量分別為182.8萬(wàn)輛 和86.2萬(wàn)輛，同比增幅分別為48%和17.4%。

“上半年，車(chē)市的走勢(shì)可以總結(jié)為強(qiáng)者不強(qiáng)、弱者不弱。”J·D·Power亞 太公司中國(guó)區(qū)副總裁兼董事總經(jīng)理梅松林認(rèn)為，今年上半年車(chē)市是去年下半年的延續(xù)，沒(méi)有期待中的回升，也沒(méi)有大家想象得那么糟糕。從增長(zhǎng)數(shù)據(jù)上看，今年上半 年，我國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)第一次出現(xiàn)個(gè)位數(shù)增長(zhǎng)，除受宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)影響外，股市熱度不減，購(gòu)車(chē)、用車(chē)環(huán)節(jié)的政策限制不斷加強(qiáng)，再加上日益擁擠的交通環(huán)境，均使消費(fèi)者 的購(gòu)車(chē)欲望降低。

從不同細(xì)分市場(chǎng)看，SUV車(chē)型的銷(xiāo)售情況要比MPV好，MPV的銷(xiāo)售勢(shì)頭比轎車(chē)好。在轎車(chē)市場(chǎng)，尺寸越大的轎車(chē)賣(mài) 得越好，越是小車(chē)下滑得越厲害。數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月，豪華轎車(chē)市場(chǎng)錄得10%的正增長(zhǎng)；而中高級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)了3%的負(fù)增長(zhǎng)；中級(jí)車(chē)銷(xiāo)量下滑了 30%；入門(mén)級(jí)中級(jí)車(chē)銷(xiāo)量下滑了40%；緊湊型轎車(chē)的銷(xiāo)售下滑比例就更大，轎車(chē)市場(chǎng)被SUV和MPV車(chē)型蠶食。

梅松林表示：“今年上半年，中級(jí)車(chē)與SUV的銷(xiāo)量差距越來(lái)越小，下半年，SUV會(huì)不會(huì)在銷(xiāo)量上超過(guò)中級(jí)車(chē)，成為中國(guó)車(chē)市第一大細(xì)分市場(chǎng)，值得觀(guān)察。

此外，之前豪華轎車(chē)增速遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平，但今年前5個(gè)月，乘用車(chē)市場(chǎng)增速是8%，豪華轎車(chē)增速只有10%，下半年，豪華轎車(chē)的增長(zhǎng)率能否保持在行業(yè)平均水平之上，值得觀(guān)察；

第三，今年上半年，歐系、美系、韓系三大強(qiáng)勢(shì)品牌受到市場(chǎng)挑戰(zhàn)，而日系和自主品牌都實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)，所以，整個(gè)車(chē)市表現(xiàn)出強(qiáng)者不強(qiáng)、弱者不弱的特點(diǎn)，這個(gè)特點(diǎn)是否會(huì)在下半年繼續(xù)體現(xiàn)，也需要觀(guān)察。”

還有專(zhuān)家認(rèn)為，隨著廠(chǎng)家調(diào)整市場(chǎng)策略，以及SUV車(chē)型的持續(xù)火爆，車(chē)市仍有一些亮點(diǎn)。未來(lái)，中國(guó)三四線(xiàn)市場(chǎng)的消費(fèi)潛力將逐漸釋放，可能成為支撐車(chē)市持續(xù)發(fā)展 的重要力量。與此同時(shí)，隨著競(jìng)爭(zhēng)加劇，車(chē)企迎來(lái)新一輪洗牌，一些不具備核心技術(shù)的車(chē)企很可能被淘汰，自主車(chē)企只有增強(qiáng)研發(fā)實(shí)力，才能在市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟。