汽車后市場O2O模式掀熱潮 同質(zhì)化嚴(yán)重拷問用戶黏性

2015-08-19   來源：潤滑油情報網(wǎng)

汽車后市場的巨大利潤正在吸引越來越多資本進入。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國汽車后市場將在2015年奉獻超過7000億元的市場規(guī)模，還可能在2020年形成一個超過4萬億元的大產(chǎn)業(yè)。

這一市場再融合上互聯(lián)網(wǎng)趨勢，就是現(xiàn)在大熱的汽車后市場O2O(以下簡稱車后O2O)。據(jù)不完全統(tǒng)計，僅2014年一年車后O2O領(lǐng)域的風(fēng)投融資多達67起，總金額超百億元。2015年隨著又一批資本熱潮的進入，這片藍海已經(jīng)掀起了血雨腥風(fēng)，僅2015年上半年就有e洗車、車點點、卡拉丁等70多家車后O2O項目如雨后春筍般冒出。

同時，面對諸多資本力量對汽車后市場的覬覦，傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商也在暗中努力，紛紛上馬O2O項目，要在后市場的爭奪戰(zhàn)中一拼高下。

資本創(chuàng)業(yè)群雄混戰(zhàn)

這些布局汽車后市場的O2O創(chuàng)業(yè)項目，有些專注于為消費者提供上門維修、保養(yǎng)等單一服務(wù)，也有些則試圖建立一條完整的后市場服務(wù)鏈條。據(jù)記者了解，目前車后O2O模式主要有三種：一種是通過洗車這類較高頻次的消費切入市場，其中又分為上門洗車和到店洗車；另一種則從維修保養(yǎng)切入；還有一些APP則是汽配用品垂直電商。例如，號稱要建中國規(guī)模最大B2B汽配服務(wù)平臺的諸葛修車網(wǎng)，就以配送正品配件為切入點，試圖在今年完成10萬個經(jīng)銷商、20萬個修理廠的進駐，從而在汽配市場實現(xiàn)從生產(chǎn)商到經(jīng)銷商再到修理廠的閉環(huán)運轉(zhuǎn)，并向消費者開放汽配查詢功能。

而對于大多數(shù)消費者來說，我們最容易接觸到的車后O2O恐怕就是上門洗車了。目前，車后O2O特別是洗車市場群雄割據(jù)，僅在北京市場上較為活躍的上門洗車APP就有：e洗車、趕集易洗車、呱呱洗車、響馬幫、愛洗車等。

創(chuàng)立于2014年9月的呱呱洗車由前高德地圖及車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)始核心團隊創(chuàng)立，今年3月獲得了1000萬美元A輪投資。e洗車于2014年11月上線，今年3月宣布完成A輪2000萬元融資。趕集網(wǎng)于2014年12月宣布“趕集好車”項目上線，其中“易洗車”項目支持用戶預(yù)約上門洗車服務(wù)。而后卡則是一款針對車主進行上門服務(wù)的O2O手機軟件產(chǎn)品，核心創(chuàng)始團隊由來自互聯(lián)網(wǎng)的從業(yè)人員和汽車后市場服務(wù)專家組成。

整體來看，車后O2O創(chuàng)業(yè)目前仍處于非常早期的階段。一方面是參與者眾多，另一方面是成熟的創(chuàng)業(yè)項目鮮見，除了傳統(tǒng)車店、汽配城，以及不計其數(shù)的路邊店，尚未出現(xiàn)占支配地位的項目或巨頭。

出師未捷頻倒閉

當(dāng)前整個汽車后服務(wù)行業(yè)爭奪激烈，免費洗車、上門維修、上門保養(yǎng)、發(fā)紅包導(dǎo)流等招數(shù)層出不窮。例如，養(yǎng)車點點(現(xiàn)已更名“典典養(yǎng)車”)用一個億的補貼讓車主1元洗車，車點點則打出“0元洗車”的旗號，集群車寶推出全年免費洗車服務(wù)。

然而當(dāng)消費者還在各類免費活動中游離時，已經(jīng)有不少燒錢的車后O2O開始關(guān)張。

今年1月，曾以“1元洗車”風(fēng)靡廈門的網(wǎng)站“智富惠”宣布關(guān)門停業(yè)，因連續(xù)推出“1元洗車”活動，智富惠號稱在廈門擁有10萬洗車用戶。“互聯(lián)網(wǎng)推廣很燒錢，智富惠總投入超過1.6億元。”智富惠董事長李傳星在公開信中表示，虧損遠遠超過注冊資金。

7月16日，上門洗車服務(wù)平臺“車8”發(fā)出公告稱由于業(yè)務(wù)調(diào)整，從7月17日將停止上門洗車業(yè)務(wù)。據(jù)了解，“車8”今年3月才在洗車大戰(zhàn)最熱門時推出“上門”服務(wù)，其上門洗車業(yè)務(wù)從推出到終止服務(wù)僅過了4個月。而在此之前，已經(jīng)有云洗車、嗒嗒洗車低調(diào)歇業(yè)。

有專業(yè)人士分析，車后O2O項目商業(yè)模式的多樣性與盈利方式尚未理清，同質(zhì)化嚴(yán)重；最致命的是因為大多數(shù)項目業(yè)務(wù)的單一性，消費者很難對某個平臺產(chǎn)生黏性，一旦出現(xiàn)資金鏈斷裂就有可能萬劫不復(fù)。而上門服務(wù)除了要支付工人的人工費之外，還有其交通費、培訓(xùn)費，洗護修的工具也需要人手一套，有一些自營型的項目還在各個小區(qū)設(shè)立了自己的門店，這都對資金鏈有較高的要求，一旦鏈條斷裂，關(guān)張倒閉就在所難免。

用戶黏性成疑問

既然是和互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的產(chǎn)物，車后O2O就一定離不開用戶體驗。從目前來看，這些服務(wù)至少解決了用戶以下幾個痛點：一、解決了洗護修的排隊問題；二、洗車時間、地點的問題；三、讓整個洗護、保養(yǎng)過程更透明。

不過，正如上文分析所說，用戶黏性以及信任度是個問題。不少消費者反映，這些APP用起來都大同小異，提供的服務(wù)質(zhì)量區(qū)別也不大，“哪個優(yōu)惠大、活動多就用哪個唄。”

對于一個O2O項目來說，線上的入口乃必爭之地，初期通過砸錢的方式形成入口優(yōu)勢和品牌影響力的做法無可非議。但目前車后O2O亟待解決的問題，是如何在繁雜且群雄割據(jù)的市場做好產(chǎn)品定位與確立差異化模式，垂直深耕，從而提高用戶黏性，避免進入燒錢的惡性循環(huán)。

傳統(tǒng)商家不甘落后

來勢洶洶的“互聯(lián)網(wǎng)+”浪潮，以及多股資本力量對汽車后市場的爭奪，確實令傳統(tǒng)經(jīng)銷商壓力倍增。“新車?yán)麧櫆p少后，我們就為如何提高售后利潤傷透了腦筋�，F(xiàn)在倒好，除了要面對其他4S店的競爭，還要警惕這些O2O公司來搶食。”一位經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人表示，雖然現(xiàn)在受到這些O2O公司的影響還不明顯，但確實擔(dān)心隨著這種模式未來的發(fā)展壯大，4S店客戶會被帶走。

不過，傳統(tǒng)經(jīng)銷商自然也不會坐以待斃。今年以來，不少經(jīng)銷商紛紛上馬車后O2O項目。這其中，有的經(jīng)銷商會選擇做股東，成為幕后老板；也有的經(jīng)銷商會選擇自己直接來操盤。

而許多有實力的經(jīng)銷商集團，則選擇親手打造O2O項目。近日，申華控股即聯(lián)手惠普中國等公司簽署三方戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，將通過整合產(chǎn)業(yè)鏈資源，共同打造融合互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)及汽車服務(wù)為一體的汽車云服務(wù)平臺。亞夏汽車則計劃募資10億元搭建O2O云平臺，建設(shè)120家云服務(wù)體驗店。龐大集團也計劃未來3年通過多項業(yè)務(wù)提高競爭力，其中就包括以實體經(jīng)銷店為依托的汽車電子商城業(yè)務(wù)，以及前期市場競爭還不是很充分的新能源汽車銷售和服務(wù)業(yè)務(wù)等。

“我依然堅信4S店才是發(fā)展汽車后市場的主力軍。其他行業(yè)的興起，互相促進、互相發(fā)展，但是不能取代4S店和經(jīng)銷商。經(jīng)銷商擁有龐大的銷售、維修、服務(wù)等專業(yè)人才隊伍，具備打造全新的汽車后市場服務(wù)模式的優(yōu)勢。”龐大集團董事長龐慶華表示。