中國車市呈現(xiàn)多向“新常態(tài)”

2015-08-21   來源：潤滑油情報(bào)網(wǎng)

摘要：美國《汽車新聞》近日?qǐng)?bào)道，由于中國市場(chǎng)不斷呈現(xiàn)出增速放緩的態(tài)勢(shì)，全球最大的汽車公司豐田汽車和最大豪華品牌汽車制造商寶馬集團(tuán)都對(duì)中國日益嚴(yán)峻的市場(chǎng)提出了預(yù)警；今年上半年，包括大眾汽車在內(nèi)的外資品牌也紛紛披露了在中國銷量增速下滑的信息...

美國《汽車新聞》近日?qǐng)?bào)道，由于中國市場(chǎng)不斷呈現(xiàn)出增速放緩的態(tài)勢(shì)，全球最大的汽車公司豐田汽車和最大豪華品牌汽車制造商寶馬集團(tuán)都對(duì)中國日益嚴(yán)峻的市場(chǎng)提出了預(yù)警；今年上半年，包括大眾汽車在內(nèi)的外資品牌也紛紛披露了在中國銷量增速下滑的信息。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，7月，中國汽車產(chǎn)銷量分別完成151.8萬輛和150萬輛，與上年同期相比分別下降11.8%和7.1%，環(huán)比也出現(xiàn)了下降，產(chǎn)銷量已連續(xù)3個(gè)月低于上年同期水平；1-7月，中國汽車產(chǎn)銷分別完成1361.3萬輛和1335.3萬輛，比上年同期均增長不到百分之一。

其中，以往表現(xiàn)穩(wěn)定的乘用車?yán)^6月后再次低于去年水平，且降幅明顯。7月，乘用車產(chǎn)銷分別為130萬輛和126.86萬輛，環(huán)比分別下降18%和16.1%；同比下降11.6%和6.6%；1-7月，乘用車產(chǎn)銷分別完成1162.9萬輛和1136.4萬輛，比上年同期分別增長4%和3.4%，增幅分別回落8.2和8.6個(gè)百分點(diǎn)。

一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，導(dǎo)致中國汽車行業(yè)進(jìn)入“新常態(tài)”的因素很多：中國汽車市場(chǎng)基數(shù)已大，新增需求較過去十幾年并不顯著；一二線城市限購限行也限制了消費(fèi)需求等。對(duì)合資企業(yè)來說，它們還要面對(duì)中國品牌日益提升的產(chǎn)品和品牌競(jìng)爭(zhēng)力，尤其是在SUV市場(chǎng)的反攻。目前，長安、長城、吉利和廣汽乘用車等中國品牌不斷發(fā)展壯大，重新奪回被外資品牌占據(jù)的市場(chǎng)份額。

數(shù)據(jù)顯示，7月，中國品牌乘用車共銷售49.9萬輛，同比增長5.1%，占乘用車銷售總量近四成，市場(chǎng)份額同比提高4.3%；1-7月，中國品牌乘用車銷量467.88萬輛，同比增長13.6%，占比提高3.7%。其中，自主品牌SUV銷量161.68萬輛，同比增長87.1%，占SUV銷售總量的53%，比上年同期提高12%。

“A級(jí)車受自主品牌SUV的沖擊非常大。”不少合資品牌的相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，由于自主品牌SUV主要集中在10萬元價(jià)位區(qū)間，空間大、配置高，因此對(duì)合資品牌A級(jí)車造成了很大的沖擊。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這主要是因?yàn)榕c過去的消費(fèi)者不同，現(xiàn)在的“80后”和“90后”經(jīng)過互聯(lián)網(wǎng)的洗禮，更加注重實(shí)際，不再非外資品牌不買。例如長安CS35、奇瑞瑞虎3等車型，憑借造型和配置贏得了中國消費(fèi)者的認(rèn)可，價(jià)格卻比合資車型低了很多。

可以說，經(jīng)歷十幾年的發(fā)展，自主品牌汽車已經(jīng)摘掉了低質(zhì)低價(jià)的帽子，這讓消費(fèi)者開始更加放心地購買自主品牌汽車。與此同時(shí)，一些合資品牌為降低成本，在部分車型上減質(zhì)減配，也讓不少消費(fèi)者的忠誠度降低。

另一方面，中國政府大力鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展，這個(gè)市場(chǎng)雖小，但增速非常快，被自主品牌車企牢牢占據(jù)。今年1-7月，新能源汽車生產(chǎn)95530輛，銷售89549輛，同比分別增長2.5倍和2.6倍。比亞迪、江淮、上汽集團(tuán)和吉利等本土企業(yè)，均推出了本土化產(chǎn)品，而外資汽車品牌在這方面的動(dòng)作并不明顯。

此外，中國近年來掀起的反腐風(fēng)暴也給外資品牌尤其是豪華車“當(dāng)頭一棒”，以豪華品牌為主的進(jìn)口車市場(chǎng)今年出現(xiàn)了大幅下滑。數(shù)據(jù)顯示，上半年，進(jìn)口汽車?yán)塾?jì)銷售53.19萬輛，比上年同期下降23.3%。今年，各個(gè)豪華品牌都在清庫存，部分品牌出現(xiàn)了斷崖式下滑，主機(jī)廠補(bǔ)貼經(jīng)銷商成了“新常態(tài)”。
​
然而，跨國汽車巨頭并不會(huì)就此沉淪，而是把希望寄托于降低價(jià)格和渠道下沉，比如發(fā)起官方降價(jià)，轉(zhuǎn)向三四線和鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)等。比如，大眾汽車表示將盡快為中國市場(chǎng)研發(fā)更多SUV產(chǎn)品，并推出廉價(jià)車。奧迪、寶馬等豪華車企業(yè)推出了更多低排量和入門級(jí)的車型，以打動(dòng)年輕一代的中國消費(fèi)者。此外，近期主流合資企業(yè)紛紛宣布官方降價(jià)，希望扭轉(zhuǎn)局面。