三分鐘帶你看懂渦輪發(fā)動機的雙渦管技術(shù)

2015-09-17 作者：潤滑油情報   來源：潤滑油情報

如今一躍進(jìn)入了家用車市場時，讓自然吸氣在家用車領(lǐng)域不再一家獨大！

無論誠然自然吸氣有著更迷人的聲浪，更直接的動力響應(yīng)，自吸的腦殘粉怎么高揚自然吸氣的旗幟

還是無法阻止如今的渦輪增壓大行其道

但不可否認(rèn)渦輪增壓的排量優(yōu)勢：確實能用同樣的排量，可以輸出比自然吸氣更大的功率來做功。

原理

    渦輪咋增壓？

渦輪增壓最大的特性就是廢氣利用

通過將廢氣回流吹動渦輪葉片后，渦輪葉片就能繼續(xù)往氣缸內(nèi)壓縮更多的空氣作為燃料燃燒做功，從而讓同等排量發(fā)動機得到更大的動力輸出。

以一臺四缸渦輪增壓發(fā)動機為例

四缸發(fā)動機的點火順序為通常為1-3-4-2缸，一般情況是將所有汽缸的排氣歧管先集合在一起，匯為一管后再吹向渦輪，所以這種結(jié)構(gòu)俗稱——單渦管。

單渦管

排氣效率低

不過這個結(jié)構(gòu)的劣勢就是會導(dǎo)致廢氣回流至前一氣缸內(nèi)，使得它的進(jìn)氣效率降低 ，導(dǎo)致氣缸的燃燒效率下降 ，從而使得下一循環(huán)的總功率下降。

簡單來說就是會造成同樣的油量，動力沒這么強，油耗又略高的局面。

舉個顯而易見的例子：就好比早晚高峰期時候的地鐵

要在地鐵里人們從四面八方擠到一個進(jìn)出的話，通常都會因為人數(shù)多出口小造成單位時間人員通過率低，就會形成一“類似漏斗的形狀”。

進(jìn)入通道前大堵，進(jìn)入通道后因人數(shù)不多瞬間緩解擁擠，但是這樣已經(jīng)證明了單位時間的人流通過率是相對較低的。

這樣就跟單渦管的空氣壓縮效率低有著異曲同工之妙

如果能多利用幾條通道，讓人們有秩序的進(jìn)出車廂的話，那么同等時間通過的人數(shù)就會成倍數(shù)的增長。

然后同理用于渦輪的廢氣利用上，于是就形成了“雙渦管”的這么一個結(jié)構(gòu)。

雙渦管

高效排氣

它的優(yōu)勢就是將點火相鄰兩個氣缸的排氣管道，兩兩分開（1和4一組、2和3一組）。

這樣點火相鄰的兩個缸的進(jìn)排氣不受干涉影響，就能提高各個氣缸的進(jìn)排氣量，從而有效提高發(fā)動機的效率。

單渦輪雙渦管的發(fā)動機在性能上，要比單渦輪單渦管的發(fā)動機提高7％—8％。

實際

雙渦管的好處

得益于單渦輪雙渦管更優(yōu)的排氣效率，讓發(fā)動機實現(xiàn)了渦輪葉片的輕量化，使得廢氣能更加輕松地推動渦輪葉片。

這樣就能在更低的轉(zhuǎn)速實現(xiàn)最大扭矩輸出，進(jìn)一步降低渦輪遲滯效應(yīng)，讓車子在城市低速開起來更加輕松，易于掌控。

眾所周知，現(xiàn)在大行其道的小排量渦輪增壓在低速區(qū)間渦輪沒有起正壓的時候很容易出現(xiàn)小馬拉大車的現(xiàn)象。尤其是在體型龐大的C級車領(lǐng)域尤為明顯。