2015年十部委汽車維修指導(dǎo)意見出臺(tái)，汽車后市場首先倒下的是誰？

2015-09-29 作者：潤滑油情報(bào)   來源：潤滑油情報(bào)

摘要：對(duì)于十部委的《汽車指導(dǎo)意見》這個(gè)話題，已經(jīng)不想再談了，可近期又在朋友圈內(nèi)甚囂塵上，沸沸揚(yáng)揚(yáng)。好像十部委指導(dǎo)意見如同古代圣旨御批一樣無往而不利�？粗�關(guān)于這個(gè)話題討論，其中一些過于樂觀和帶有極端心態(tài)的文章，對(duì)行業(yè)內(nèi)的盲從心態(tài)感到擔(dān)憂。敲擊鍵盤···

對(duì)于十部委的《汽車指導(dǎo)意見》這個(gè)話題，已經(jīng)不想再談了，可近期又在朋友圈內(nèi)甚囂塵上，沸沸揚(yáng)揚(yáng)。好像十部委指導(dǎo)意見如同古代圣旨御批一樣無往而不利�？粗�關(guān)于這個(gè)話題討論，其中一些過于樂觀和帶有極端心態(tài)的文章，對(duì)行業(yè)內(nèi)的盲從心態(tài)感到擔(dān)憂。敲擊鍵盤，記錄個(gè)人觀點(diǎn)與感悟與大家分享。

在文章開始，引用“汽車維修配件工作委員會(huì)”一份調(diào)研報(bào)告中部分章節(jié)內(nèi)容。因?yàn)?ldquo;汽車維修配件工作委員會(huì)”對(duì)十部委擬定頒發(fā)的《汽車指導(dǎo)意見》做過專項(xiàng)調(diào)研，個(gè)人認(rèn)為比較中肯，本文將通過引用與闡述展開談?wù)摯嗽掝}。

藍(lán)色字體為筆者言論。黑色字體為“汽車維修配件工作委員會(huì)”調(diào)研原文。
 
    一、調(diào)研結(jié)論

1.投以較高關(guān)注度的被調(diào)查對(duì)象相對(duì)集中在：汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)、配件流通企業(yè)、汽車維修企業(yè)，正好構(gòu)成汽車后市場中汽修業(yè)主體；

2.關(guān)注的熱點(diǎn)聚焦在：配件編碼、同質(zhì)配件、標(biāo)準(zhǔn)化、質(zhì)量檢測；

3.汽車服務(wù)行業(yè)居于高支持率的經(jīng)營模式、管理創(chuàng)新思想：連鎖經(jīng)營、電子商務(wù)O2O模式；

4.相關(guān)企業(yè)、消費(fèi)者切身利益的價(jià)值取向：放心品牌、高保真服務(wù)、民生服務(wù)業(yè)；

5.寄予高預(yù)期的服務(wù)模式偏好：集成化的電商平臺(tái)，電子商務(wù)與物流平臺(tái)整合，日趨完善的網(wǎng)鏈?zhǔn)焦��?yīng)鏈；

6.最大的需求所在：提供供應(yīng)鏈增值服務(wù)，專注于供應(yīng)鏈一體化服務(wù)的民生服務(wù)；

7.調(diào)查顯示，全行業(yè)都已明顯感受大變革所帶來的政策所影響或波及到的領(lǐng)域、環(huán)節(jié)都在密切關(guān)注甚至有所行動(dòng)；主機(jī)廠配件生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)、維修企業(yè)、消費(fèi)者都在積極思考如何應(yīng)對(duì)新政策背景下轉(zhuǎn)型、升級(jí)的實(shí)際措施。

對(duì)于調(diào)研結(jié)論，沒有過多想法，是民意所向，是市場發(fā)展趨勢(shì)決定的，順勢(shì)而為，靠的是扎實(shí)的內(nèi)功，具備戰(zhàn)略眼光的高瞻遠(yuǎn)矚和資產(chǎn)的優(yōu)化重組，并通過誠信經(jīng)營最終落地實(shí)施。

進(jìn)入2015年，汽車市場行業(yè)洗牌進(jìn)程加速，從宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境到殘酷競爭，讓國內(nèi)外以前從未涉足汽車后市場領(lǐng)域的資本巨頭瘋狂涌入，在風(fēng)投公司運(yùn)作下，從線上，到線下，在不知不覺間市場已變！中保與騰訊強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合；博世從新組合出擊；海拉布局線下服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)；各地行業(yè)聯(lián)盟成立；弼馬溫養(yǎng)車網(wǎng)；諸葛修車網(wǎng)；養(yǎng)車無憂網(wǎng)以及網(wǎng)上車市大風(fēng)車網(wǎng)等等諸多互聯(lián)網(wǎng)模式的出現(xiàn)，讓2015成為中國汽車后市場群雄逐鹿，刀光血影，化身為慘烈江湖爭霸惡戰(zhàn)……

一些具備前瞻思想的汽車后市場企業(yè)和4S店已經(jīng)開始從新布局汽車后市場。主機(jī)廠如一汽大眾，傳言將開設(shè)獨(dú)立保養(yǎng)快修門店2500家，授權(quán)一汽大眾一汽奧迪品牌售后維修服務(wù)；沃爾沃在2013年就開始了“三化兩提升”渠道戰(zhàn)略”以求破解渠道困局，開創(chuàng)渠道建設(shè)新模式，更在2015年推出了200萬開設(shè)4S店的靈活經(jīng)營舉措與一汽大眾布局類似。

另據(jù)可靠消息，奧迪擬開始忠誠用戶保留計(jì)劃項(xiàng)目，對(duì)3-7年車齡段奧迪開啟現(xiàn)金紅包發(fā)放，每年每位奧迪車主將會(huì)依據(jù)車齡享受500-1700元不等的現(xiàn)今紅包，這些車主在全國400多家奧迪4S均可無限制消費(fèi)，消費(fèi)折算充抵后，平均保養(yǎng)費(fèi)用將由現(xiàn)在1000元左右下降到600元左右。假如奧迪公司同時(shí)持續(xù)開展已經(jīng)開始的忠誠用戶備件回饋優(yōu)惠活動(dòng)項(xiàng)目，對(duì)奧迪300萬車主而言，自然充滿誘惑。

今年的汽車后市場，可謂風(fēng)云變幻，暗流涌動(dòng)。

更多的中小規(guī)模汽車后市場企業(yè)意識(shí)到了危機(jī)正在臨近，變革無可避免。迷茫，恐慌，驚惶失措，部分人寄希望《指導(dǎo)意見》重拳出擊，擊潰主機(jī)廠和4S現(xiàn)有體系，期待格局變遷，進(jìn)而獲利，成為亂世英雄。

機(jī)會(huì)永遠(yuǎn)是留給有準(zhǔn)備的人，亂世出英雄，靠的是英雄的實(shí)力，絕非投機(jī)心態(tài)。

二、存在問題

1.行業(yè)與消費(fèi)者從最初的關(guān)注到現(xiàn)今的有所動(dòng)向，反觀政府等相關(guān)部門行動(dòng)是否遲緩，形勢(shì)倒逼十部委行動(dòng)提速，拿出切實(shí)的支持力度與進(jìn)一步的實(shí)施細(xì)則；

截至目前，十部委除了《指導(dǎo)意見》外，并未拿出更多殺手锏促進(jìn)此項(xiàng)工作的落地實(shí)施，正所謂想法很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。在今后很長一段時(shí)間內(nèi)，上有政策，下有對(duì)策的情況還會(huì)持續(xù)。

2.主管部門應(yīng)橫向聯(lián)合相關(guān)行業(yè)的協(xié)會(huì)聯(lián)動(dòng)協(xié)同，鼎立助推汽車維修市場的市場體系建設(shè)與試點(diǎn)工作；

此點(diǎn)問題關(guān)鍵在于寄希望余協(xié)會(huì)，試問各地汽車行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)員單位又有幾家路邊店，三類廠，美容店快修店是當(dāng)?shù)貐f(xié)會(huì)常任理事？規(guī)則制定者歷來都是強(qiáng)者游戲。好了問題來了，任何當(dāng)?shù)仄�車協(xié)會(huì)成員都不會(huì)少了4S 少數(shù)大型維修企業(yè)的身影，當(dāng)面臨割肉之痛的時(shí)候，我們是否會(huì)首先對(duì)自己動(dòng)刀？

3.統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)：客戶群體是需求方，對(duì)此政策的關(guān)注度不高，應(yīng)加大面向最終客戶群體的政策知曉的推介力度；

4.了解《指導(dǎo)意見》的人還沒有覆蓋民生服務(wù)領(lǐng)域30%以上，說明政策所能釋放的正能量還不能在更大范圍內(nèi)惠及民眾；

5.產(chǎn)品及其流通渠道、技術(shù)及其使用專有人與應(yīng)用領(lǐng)域短期內(nèi)還處于壟斷狀態(tài)，仍然被主機(jī)廠垂直體系掌控，如果這兩項(xiàng)壟斷破除不了，維修服務(wù)將繼續(xù)面臨受制于主機(jī)廠的窘境，無法向萬千車主提供任何他們所需要的服務(wù)；協(xié)會(huì)或者十部委能否有破局的具體措施？

在本文之前，騰訊網(wǎng)曾經(jīng)刊文闡述過關(guān)于打破壟斷的憂慮。上文提到的沃爾沃4S模式之變，一汽大眾的布網(wǎng)之變，都是4S主機(jī)廠垂直體系之外！但是具備保修資質(zhì)，卻絕對(duì)不是4S，不是主機(jī)廠垂直銷售渠道組成部分。不僅僅規(guī)避了《指導(dǎo)意見》中的壟斷，還對(duì)同城專修店和4S直接競爭，我們不妨再大膽假設(shè)，主機(jī)廠加大對(duì)保養(yǎng)快修店支持力度，是否將會(huì)導(dǎo)致對(duì)當(dāng)?shù)鼐S修市場的摧毀性客戶資源掠奪？

6.“同質(zhì)配件”的國家標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量檢測認(rèn)證、產(chǎn)品編碼如何協(xié)同并舉推進(jìn)？

 “同質(zhì)配件”在今后很長一段時(shí)間內(nèi)，只會(huì)是一個(gè)概念。當(dāng)今配件市場亂象幾何？眾所周知的原因，一句“你懂得”不必任何解釋。路漫漫何其遠(yuǎn)兮……

7.推廣“放心汽配” (產(chǎn)品庫)建成了，價(jià)格體系能否為客戶接受？

在國外，制假售假是重罪！在國內(nèi)，各類擦邊球比比皆是，真假幾何？真作假時(shí)假亦真，假作真時(shí)真亦假，是人性決定的，我認(rèn)同馬云那句乍聽瘋狂的話“不能怪假貨，要怪只能怪消費(fèi)者太貪婪”明知假的卻仍然貪圖便宜去買，有買賣就有市場，我信奉姚明那個(gè)公益廣告上的廣告語“沒有買賣就沒有殺戮” 可以大膽預(yù)言，在今后5-10年，“放心汽配”難！

8.同質(zhì)配件構(gòu)成產(chǎn)品供應(yīng)源，這必須以O(shè)2O的創(chuàng)新模式完成信息、產(chǎn)品、服務(wù)線上與線下的對(duì)接，面向客戶提供其任何所需的服務(wù)，將如何操控并運(yùn)作整個(gè)供應(yīng)鏈？

9.一個(gè)具有核心競爭力的供應(yīng)鏈的形成、運(yùn)作直至初顯成效，該執(zhí)行怎樣的時(shí)間表？政策落地的具體時(shí)間節(jié)點(diǎn)？

10.在汽車維修市場體系建設(shè)全面推進(jìn)的過程里，十部委各自應(yīng)發(fā)揮怎樣的職能作用？

11.當(dāng)反壟斷措施遇到知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)時(shí)，是否有可靠合法的解決措施。
 
    三、意見和建議

解決上述存在問題的意見和建議
 
1.側(cè)重消費(fèi)者需求調(diào)研及消費(fèi)傾向預(yù)測,進(jìn)行消費(fèi)群體的市場細(xì)分；

2. 《指導(dǎo)意見》在落實(shí)中應(yīng)注重相關(guān)法律支持體系的構(gòu)建。

沒有行政法規(guī)配套支撐，《指導(dǎo)意見》就是一個(gè)美麗的夢(mèng)想，渴望而不一定可及。

3. 根據(jù)目標(biāo)城市的汽車擁有量來劃分不同層次的服務(wù)對(duì)象群體，以便確定服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的覆蓋與網(wǎng)點(diǎn)的輻射半徑，有針對(duì)性地提供不同層次的服務(wù)，逐步擴(kuò)大服務(wù)受眾，體現(xiàn)民生服務(wù)的理念與為廣大民眾服務(wù)的市場策略；

4. 由相關(guān)部委牽頭或授權(quán)，分別打破產(chǎn)品及其流通渠道的壟斷、技術(shù)壟斷，雙管齊下，協(xié)同推進(jìn)維修服務(wù)的無障礙、無壁壘面向各類消費(fèi)者提供；

無壁壘面向消費(fèi)者的前提是公開，公平，公正，透明。涉及行業(yè)規(guī)則與政府層面，不予直接剖析闡述，但是要說一點(diǎn)，但凡對(duì)汽車后市場行業(yè)有所了解的行業(yè)內(nèi)人士，說道無壁壘面向消費(fèi)者，都會(huì)相視一笑亦或會(huì)心一笑彼此心照不宣……

5. 產(chǎn)品的國家標(biāo)準(zhǔn)制定、質(zhì)量檢測認(rèn)證、產(chǎn)品編碼等前置任務(wù)必須分別由職能機(jī)構(gòu)組成先期行動(dòng)部門，各司其職為上游產(chǎn)業(yè)的開啟而聯(lián)動(dòng)，共建“同質(zhì)配件”的供應(yīng)源；

在中國，能百度到的具備生產(chǎn)高精尖質(zhì)量可靠品質(zhì)過硬配件的有資質(zhì)的生產(chǎn)廠家在哪里？在這個(gè)瘋狂的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，輕資產(chǎn)投入高回報(bào)優(yōu)先的瘋狂浮躁沖擊實(shí)體經(jīng)濟(jì)的洪流中，需要多久才能出現(xiàn)真正可靠的汽車零備件加工制造上游供應(yīng)源？

6. 汽配產(chǎn)品與維修服務(wù)屬于功能性產(chǎn)品/服務(wù)，價(jià)格體系受供需關(guān)系影響呈較大波動(dòng)狀態(tài)，需由主管部門牽頭并聯(lián)合工商、稅務(wù)進(jìn)行有關(guān)消費(fèi)水平與供應(yīng)力之間平衡度的精準(zhǔn)預(yù)測，制定科學(xué)合理的價(jià)格政策；

市場經(jīng)濟(jì)時(shí)代，讓市場主導(dǎo)價(jià)格，是總理強(qiáng)哥的最強(qiáng)音。公平有序競爭是趨勢(shì)，大勢(shì)不可違。

7. 集大數(shù)據(jù)功能、云處理、信息流、商流、物流于一體的綜合電子商務(wù)平臺(tái)，電商“1+M+N”模式；

從資本巨頭到實(shí)體巨頭，不論線上還是線下，攻城略地也好，燒錢也罷，最終都要憑借車主消費(fèi)盈利作為支撐。利潤是資本運(yùn)作的核心目的，迄今為止，不論線上修車，還是線下上門洗車，都未能很好的落地，各種模式都在摸索�；ヂ�(lián)網(wǎng)，物聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)+對(duì)人思維的碰撞遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了絕大多數(shù)人的承載能力，每個(gè)人，都在努力思索求變，混亂，無序，探索，顛覆。每個(gè)人都在質(zhì)疑，在憂慮。

任何一種商業(yè)模式都不可一籌而就，世界上發(fā)展最快最為成功的互聯(lián)網(wǎng)電商“阿里巴巴”也并非一夜成名。汽車后市場如何與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合落地，是一種全新嘗試與摸索，在激烈的碰撞中一些企業(yè)會(huì)消失，一些企業(yè)會(huì)進(jìn)化，還會(huì)有浴火重生。物盡天擇，適者生存。

汽車后市場是一片藍(lán)海，這片藍(lán)海暗流涌動(dòng)，駭浪驚天，活下去，后天很美好，不希望很多追夢(mèng)者都死在了明天，無法堅(jiān)持最后的一步。與大家分享商業(yè)生存法則第一條：保全自我。“保全自我”要深厚的內(nèi)功，廣泛的客戶認(rèn)可，脫離落地的忠誠客戶支撐，再大的商業(yè)航母也會(huì)傾覆沉沒。

四、政策落地舉措建議暨市場體系建設(shè)思路

具有全生態(tài)圈理念的供應(yīng)鏈?zhǔn)恰吨笇?dǎo)意見》政策落地的全景路線圖，朝著供應(yīng)鏈這個(gè)目標(biāo)精準(zhǔn)發(fā)力，發(fā)力點(diǎn)：

1.供應(yīng)商 (配件生產(chǎn)商與分銷商)及供應(yīng)源：匯集編碼產(chǎn)品。在汽車零部件國家標(biāo)準(zhǔn)體系的框架下，由第三方權(quán)威的質(zhì)量檢測認(rèn)證機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測，通過檢測的產(chǎn)品在中國物品編碼中心進(jìn)行統(tǒng)一編碼，最后建成具有統(tǒng)一編碼標(biāo)識(shí)的同質(zhì)配件產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫；監(jiān)管部門應(yīng)做好產(chǎn)品的源頭控制與監(jiān)督，唯有優(yōu)質(zhì)的配件才能保證維修質(zhì)量和消費(fèi)者的安全。

2. 配件流通 (零部件銷售物流)：以直配模式承擔(dān)城市間從配件供應(yīng)商到維修企業(yè)的直接配送，快捷高效的配送服務(wù)體系是確保服務(wù)質(zhì)量低成本、高效率的前提；

3. 維修企業(yè) (配件銷售與維修服務(wù))：維修企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量決定了汽修行業(yè)的品質(zhì)。進(jìn)入服務(wù)質(zhì)量規(guī)范達(dá)標(biāo)的企業(yè)，構(gòu)成維修骨干企業(yè)、龍頭企業(yè)以及一批具有維修企業(yè)資質(zhì)的三類企業(yè)，接收來自電商平臺(tái) (核心企業(yè))發(fā)送的客戶訂單信息，根據(jù)訂單要求提供個(gè)性化、多樣化的服務(wù)；憑借電商平臺(tái)的上下游信息共享、產(chǎn)品資源與客戶資源集成的功能，向消費(fèi)者提供B2B、B2C的多元化的服務(wù)，形成規(guī)范維修、綠色維修、數(shù)字維修、誠心維修、平安維修的民生服務(wù)行業(yè)局面；

4. 客戶及其需求：客戶資源與需求信息匹配整合，集成客戶數(shù)據(jù)庫與需求信息系統(tǒng)；

5. 汽車服務(wù)云平臺(tái)：電子商務(wù)綜合服務(wù)平臺(tái)，將客戶需求、供應(yīng)源 (產(chǎn)品)、服務(wù)、配件交易通過信息流、資金流、物流進(jìn)行高效快速、恰當(dāng)有序地匹配，遵照客戶需求為其提供個(gè)性化、一站式綜合性服務(wù)；

6. 支持體系：

    (1)標(biāo)準(zhǔn)體系、質(zhì)量認(rèn)證體系與編碼，完成維修同質(zhì)配件的編碼標(biāo)識(shí)，從產(chǎn)品源頭控制；

(2)以質(zhì)量檢測，商標(biāo)體系為支持，根據(jù)客戶反饋信息，由監(jiān)管機(jī)構(gòu)通過第三方評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)進(jìn)行客戶滿意度評(píng)價(jià)，針對(duì)產(chǎn)品評(píng)價(jià)的結(jié)果，充分管好、用好行業(yè)認(rèn)證商標(biāo)，建立放心汽配品牌。同時(shí)開展全國性的汽配打假保優(yōu)活動(dòng)。

(3)信用體系、法律保障體系，經(jīng)權(quán)威評(píng)價(jià)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)秀供應(yīng)商、供應(yīng)鏈服務(wù)商、客戶信得過維修企業(yè)的評(píng)價(jià)，培育評(píng)選優(yōu)質(zhì)服務(wù)企業(yè)。

(4)監(jiān)管體系、評(píng)價(jià)體系：產(chǎn)品源頭控制，服務(wù)過程控制、全程信息與安全控制；消費(fèi)者投訴與反饋機(jī)制、客戶滿意度評(píng)價(jià)，提升整個(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)作績效與服務(wù)質(zhì)量；

(5)價(jià)格體系，成本控制策略

(6)信息化與信息系統(tǒng)：在配件質(zhì)量保障體系的基礎(chǔ)上，建立信息化倉庫管理系統(tǒng)，與汽配追溯體系進(jìn)行無縫對(duì)接；在數(shù)十萬家維修企業(yè)資源的基礎(chǔ)之上，推進(jìn)數(shù)字維修品牌建設(shè)，引導(dǎo)車主自主自愿選擇信譽(yù)度高和行業(yè)品牌維修企業(yè)進(jìn)行消費(fèi)；在客戶端，客戶通過信息查詢平臺(tái)查詢電子維修記錄、維修配件使用、費(fèi)用結(jié)算等，對(duì)維修企業(yè)實(shí)時(shí)在線進(jìn)行信譽(yù)及滿意度評(píng)價(jià)、質(zhì)量點(diǎn)評(píng)、投訴建議；監(jiān)管部門通過與平臺(tái)上注冊(cè)企業(yè)之間網(wǎng)上數(shù)據(jù)傳輸、信息共享等機(jī)制，全面監(jiān)督B2B、B2C信譽(yù)評(píng)價(jià)與信息公開，引導(dǎo)民生服務(wù)領(lǐng)域面向公眾的修車、養(yǎng)車需求，真正促進(jìn)放心消費(fèi)。

總結(jié)：

截至2014 年中國小轎車保有量已經(jīng)突破一億關(guān)口，隨著汽車后市場規(guī)模的不斷壯大，汽車后市場在2015 年呈現(xiàn)了多元化的發(fā)展趨勢(shì)，各個(gè)細(xì)分市場迅速擴(kuò)張，為中國汽車后市場變革帶來了前所未有的變化與沖擊，競爭日趨激烈，如何在危機(jī)四伏的復(fù)雜市場競爭中脫穎而出穩(wěn)健發(fā)展，成為今天汽車后市場所有從業(yè)者必須認(rèn)真思考的課題。

車主是汽車后市場核心價(jià)值所在，所有模式贏利點(diǎn)不外通過產(chǎn)品，產(chǎn)品與服務(wù)最終通過出售給車主產(chǎn)生盈利。車主關(guān)注的又與服務(wù)商，經(jīng)銷商，制造商關(guān)注點(diǎn)相駁斥。例如車主在意的是購車后的用車成本，維修品質(zhì)，服務(wù)品質(zhì)，但是現(xiàn)階段維修包養(yǎng)用車相關(guān)信息很難做到對(duì)車主公開透明。

指導(dǎo)意見的頒布對(duì)車主是好事，對(duì)中國的汽車維修行業(yè)來說，是新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，4S也好，其他維修企業(yè)也好，共同的蛋糕是車主，誰能分得更大更適合自己的那塊蛋糕，需要的是實(shí)力，而非盲目的鼓噪情緒，理性認(rèn)真的態(tài)度，務(wù)實(shí)的經(jīng)營，充足的準(zhǔn)備。誰贏的了車主的認(rèn)可與信賴，誰將會(huì)贏得未來市場！