小排量增壓引擎成趨勢——表面華麗，內(nèi)在如何?

2016-04-29   來源：潤滑油情報

    面對越來越嚴苛的節(jié)能減排要求，各大車企紛紛開始在新能源汽車領(lǐng)域及小排量渦輪增壓引擎上多做文章，希望依靠動力性能強勁及節(jié)油性能出眾吸引更多消費者。

2016年1月1日起，我國第四階段燃油消耗標準正式實施，平均燃料消耗量調(diào)整為百公里6.7L，從2015年到2020年，工信部為當年生產(chǎn)的乘用車設立的平均油耗目標分別為百公里6.9L、6.7L、6.4L、6L、5.5L和5L。

面對越來越嚴苛的節(jié)能減排要求，各大車企紛紛開始在新能源汽車領(lǐng)域及小排量渦輪增壓引擎上多做文章，希望依靠動力性能強勁及節(jié)油性能出眾吸引更多消費者。

目前市面上比較盛行的小排量渦輪增壓有很多，例如大眾1.4TSI引擎，標致雪鐵龍1.2THP引擎及福特3缸1.0T引擎。

但從表面數(shù)據(jù)上來說，這些小排量引擎性能足以媲美1.6L或者1.8L自然吸氣引擎，甚至在扭矩數(shù)值對比上說完爆也不為過，如新款福克斯搭載的3缸1.0T引擎，最大功率達到92千瓦，峰值扭矩為170牛米，與自家1.6L自然吸氣引擎相比，有過之而無不及。

表面華麗不知內(nèi)在如何？下面就從三點簡單剖析一下小排量增壓引擎優(yōu)劣。

小馬拉大車？

這其實得分車型來說，通常1.5噸重的乘用車，配合1.2T甚至1.0T引擎確實有些小馬拉大車的意思。

福特1.0T引擎水平充其量約等于普通1.6L自吸引擎，在動力性能上不能對它期望太高，還遠遠達不到動力過剩，小鋼炮的水準。廠商中的不當宣傳，好像帶“T”的就一定是性能強勁的引擎，這點不能全信。

其實在轉(zhuǎn)速起來之后，小馬拉大車的感覺不明顯，渡過起步階段后甚至還能帶來些推背感，這是渦輪增壓引擎的特性。

但如果選擇購買3缸小排量引擎，建議對性能要求不要太高，能滿足日常代步即可，所以，這類小排量引擎還是值得推薦的。

還有一種情況，1.5T引擎或者大于1.5L排量的渦輪增壓引擎推動自重1.6噸以上車型，由于基礎排量比較大，低扭輸出已然比較不錯，在市區(qū)內(nèi)行車感覺會好很多，在渦輪介入之后，動力隨叫隨到。

這類引擎適合對動力儲備有所需求的車主，因為前期輸出較強，渦輪即便遲滯，影響也不大。

實際駕駛體驗如何？

雖然從表面數(shù)據(jù)上說，這類小排量渦輪增壓引擎確實稱得上動力強勁。但歸根到底，渦輪增壓引擎需要時間給渦輪一段參與引擎工作的反應時間，也就是我們俗稱的渦輪遲滯。

且不論這款引擎的升功率有多少，在非峰值扭矩輸出轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，1.3T、1.0T引擎在起步階段動力仍然顯得有些羸弱，在起步階段輕踩油門，車輛反應較為遲鈍，深踩至2000rpm左右才能感受到動力來臨。

所謂的動力“不聽話”大致就是這樣的感覺。特別是配合反應較為緩慢的自動變速箱，起步階段的感覺確實肉。

但除去起步階段的不給力，巡航狀態(tài)下的小排量渦輪增壓引擎優(yōu)勢就得以顯現(xiàn)，在檔位不再升降之后，渦輪的持續(xù)發(fā)力能帶來比較良好的駕駛感受，中段爆發(fā)力出眾，日常行車或超車感覺壓力不大。

油耗如何？

渦輪與自吸的油耗對比切不可同排量相比較，而應該選擇動力性能接近的引擎做對比。

以市區(qū)表現(xiàn)來說，1.4T引擎與1.6L自吸引擎表現(xiàn)相差不多，但與1.4L自吸引擎還存在一些差距。高速巡航狀態(tài)下，小排量渦輪增壓引擎的表現(xiàn)總體上不錯，基本上與同排量自吸引擎相差無多，處于伯仲之間，但動力性能表現(xiàn)卻好很多。

除去這三點，大家比較關(guān)心小排量增壓引擎是否耐用，擔心長期高負荷行駛影響引擎使用壽命。

這點其實無需擔心太多，在渦輪增壓技術(shù)發(fā)展這么多年的經(jīng)驗累積下，冷卻和潤滑系統(tǒng)早已達到工作狀態(tài)所需，且加強的機體結(jié)構(gòu)和更多高科技的運用已確保增壓引擎的工作壽命。

相比較是否耐用的問題，建議大家在選購小排量增壓車型時更多留意車價及后期維護保養(yǎng)費用，通常搭載小排量T引擎車型要比同車自吸引擎車型貴上一些，且無論小保、大保及后期養(yǎng)護成本皆高過自吸引擎，個中取舍，還得從自己的實際駕駛需求和駕駛環(huán)境來做選擇。