發(fā)動機油嚴(yán)重超耗的原因

2016-09-09   來源：潤滑油情報網(wǎng)

無論什么發(fā)動機在使用發(fā)動機油一段時間后都會有些損耗，汽車發(fā)動機油正常消耗量大約為0.5克/馬力·小時,按照我國潤滑油行業(yè)和汽車制造行業(yè)對此有一損耗規(guī)定：0.5L/KKm 。

1、外部泄露：

①曲軸箱密封墊圈不嚴(yán)導(dǎo)致漏油；

②機油冷卻器密封墊問題或者管路破損，打開水箱蓋可看見油跡；

③通過曲軸箱的通風(fēng)系統(tǒng)，少量輕組分發(fā)動機油揮發(fā)到空氣中。

2、空氣濾清器問題：

①空濾過臟或者堵塞導(dǎo)致空氣流量過小，將加大機油消耗；

②空濾后進(jìn)氣管直徑過�。粡澋肋^多、過死或管道內(nèi)層脫落，造成機油從增壓器壓氣機軸承處進(jìn)入柴油機進(jìn)氣管從而被燒掉。

3、活塞、活塞環(huán)和缸套之間的間隙過大：

①活塞環(huán)磨損，造成環(huán)開口間隙過大。機油通過開口間隙進(jìn)入燃燒室；

②刮油環(huán)失效；活塞環(huán)斷裂；油環(huán)排油孔堵塞；環(huán)開口沒有錯開或彈力過小等原因，使機油從活塞后部進(jìn)入燃燒室；

③活塞環(huán)槽由于磨損嚴(yán)重，形成不平直的圓滑環(huán)槽，活塞環(huán)與環(huán)槽側(cè)向間隙過大，機油上竄到燃燒室燒掉。即使更換新環(huán)后，也不能形成有效的油封作用；此時伴隨有呼吸器大量冒廢氣的現(xiàn)象；

④缸套方面存在：缸套直徑過大、與活塞環(huán)不匹配、缸套失圓、缸體的垂直度差、汽缸壓力不足等原因，也會加速發(fā)動機油的非正常損耗。

4、通過進(jìn)排氣閥桿損失：

導(dǎo)管與氣門桿之間發(fā)生磨損，在形駛中時，氣門擋油罩中的機油就會沿間隙進(jìn)入燃燒室；氣門油封失效，不能有效阻止機油通過氣門進(jìn)入燃燒室。

5、增壓器問題：

增壓器密封環(huán)失效；增壓器回油管堵塞，回油不暢，造成機油進(jìn)入增壓器的壓氣機或蝸輪被燒掉。

6、使用發(fā)動機油牌號不合適：

黏度越大機油消耗越少；黏度小于一定值時，油耗會大大增加；同理，黏度指數(shù)高的油比黏度指數(shù)低的油油消耗要低；油的閃點低，揮發(fā)性大，油耗也大；油壓越高，機油消耗越大；冷卻水溫越高，機油消耗越大，原因是黏度變稀后易揮發(fā) 。

7、發(fā)動機長時間的不正確操作，如對增壓柴油機經(jīng)常長時間怠速行駛。

8、轉(zhuǎn)向泵油封損壞，把機油吸到轉(zhuǎn)向泵油罐里。

9、對于強制機油潤滑的氣泵出現(xiàn)竄油現(xiàn)象，機油被吸排到儲氣罐中。

10、機油標(biāo)尺不對，造成油底殼內(nèi)機油油面過高。在曲軸攪動下，箱體內(nèi)壓力增大，使機油從汽缸壁上竄到燃燒室燃燒增多。

11、曲軸軸承、瓦的間隙過大，過多的機油濺到汽缸壁上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了油環(huán)的刮油能力，使機油進(jìn)入燃燒室燃燒。

12、曲軸箱通風(fēng)的單向閥裝反，單向閥結(jié)膠使閥門以及其上面的小孔堵塞，壓力過高，油被壓入燃燒室。

13、在鏜磨缸體時不能保證汽缸中心線與缸體上平面的垂直度要求，導(dǎo)致偏缸，從而導(dǎo)致燒機油現(xiàn)象的發(fā)生。