汽配商：管好你的庫存，就是賺錢!

2016-11-11   來源：潤滑油情報網

    國內汽車更新期越來越短，品牌車型越來越多，零配件生產質量在上升，對在汽配經營者來說，優(yōu)化資本結構，整合渠道資源，剝離老舊庫存，是企業(yè)轉型的重中之重。

國內商用車配件行業(yè)年庫存周轉率能達到五次以上的為數不多，能達到七次以上的鳳毛麟角，大多數中小型汽配經營企業(yè)都在3-4次之內，一些經營了五年以上的夫妻老婆店都在2次或不到2次的水平上，大量周轉資金壓在了庫存上，嚴重影響企業(yè)再生產，規(guī)模擴大，市場占領。

現在，國內汽車更新期越來越短，品牌車型越來越多，零配件生產質量在上升，對在汽配經營者來說，優(yōu)化資本結構，整合渠道資源，剝離老舊庫存，是企業(yè)轉型的重中之重。

精確化細分備貨分類，提高備貨針對性

坐在家里閉門做要貨計劃，肯定是行不通了，一定要走出去，在本區(qū)域的銷售范圍內，做細致的市場調研，真正的了解社會車輛的車型機型特征和擁有者，包括車主的購買習慣和要求，運輸市場的動態(tài)甚至是新老客戶的反饋情況，以便自己有的放矢備好貨，備全貨。

千萬不要只要是新品種，家里沒有的，不分是易損件、常備件、還是冷僻件全進回去備貨，慢慢賣。

精細化管控產品數量

對前一段的銷售歷史進行統計分析，找出客戶要貨的規(guī)律，再一次進貨量和進貨時間周期進行細致的確定和安排，千萬不要貪圖供方一時促銷的便宜價格而過量的備貨或按照一般想當然的銷售經驗去盲目大批量進貨。

在不斷貨的條件下，能少進盡量少進，勤進快銷是聰明的商家總結出來的好經驗，因為價格走向和客戶的特殊需求誰也不可能準確把握的。我們還要知道汽配經營還有這么一個規(guī)律，在庫存商品中往往只有20-30%的商品能給你帶來70-80%的利潤，好多商品的利潤都被資金占用的利息所沖抵。

因此，我們應花70-80%的精力做好這20-30%商品的采購補貨工作，才能實現利潤最大化。該多的哪怕是50個，100個，應少的只要有1個就可以。

按照實際需求訂貨，不感情用事沖動進貨，理性做事

作為一個理智汽配經營者，一定不會被市場和一時的需求假象和不確定的客戶需求所蒙蔽，受騙上當者往往都是受利益驅使，千萬不要因貪圖一時的讓利，讓廠家“忽悠”了，要審慎地進購季節(jié)調價商品和促銷品，更要防范不法商家所謂的“清倉貨，跳樓價”；甚至明知是“假冒商品”而“貪利吃情”。

準確制定采購補貨周期，合理安排庫存結構

每個門店的進貨都有一個周期，經營者必須按照自己銷售周期的特點和資金周期情況來確定，采購周期偏長，缺貨率可能會越高；采購周期過短，會造成單品種庫存量增加。

而要做到每個零部件都在最適合的時候補貨也是不可能的，這就要看你平時工作的功底及庫存結構的合理性到了什么樣的程度。

因此，我們說做汽配賺差價，實際賬面上的盈利都是容易做到的，但要真正把利潤轉變?yōu)楝F錢是很難的，你想在汽配庫里抽出資金搞投資或改行就更難了。

現在一些睿智的汽配老板都已意識到了這一點，都在探索建清庫存拉力，嫌少庫存滯銷商品的良方對策；有的已通過優(yōu)勢互補，資源整合的方式來擴大客戶市場，稀釋庫存結構；還有的謀求以實力較強、管理規(guī)范的同行企業(yè)合股合資經營，逐漸消化和改善庫存商品結構。

總之，要實現有效庫存的不斷提高和無效庫存的日益減少，把庫存結構控制在最佳狀態(tài)，必須要每個汽配經營者付出很多很多才能做到的，這已不是一個人的觀點，而是汽配行業(yè)大部分有識之士的共識。