現(xiàn)代海洋工業(yè)壓縮機(jī)潤滑油選用與評(píng)估

2017-05-09   來源：潤滑油情報(bào)

    傳統(tǒng)上，海洋工業(yè)的專業(yè)輔助產(chǎn)品如合成壓縮機(jī)油，一般只限量供應(yīng)特定的中心樞紐元件。對(duì)其他元件來說，只能在低階的單級(jí)礦物油中選擇。

如今，運(yùn)營商的可選擇的潤滑油產(chǎn)品范圍非常廣泛，包括供貨物裝卸器械和船上各種輔助設(shè)備使用的高度專業(yè)化潤滑產(chǎn)品。潤滑油的選擇不再僅限于礦物油和合成油之間，例如以聚α-石蠟，聚亞烷基二醇和酯為基礎(chǔ)油的產(chǎn)品都是可用的，這只是其中幾個(gè)例子。

根據(jù)不同壓縮機(jī)類型選擇油品

對(duì)任何應(yīng)用程序來說，最合適的壓縮機(jī)油的特征包括，能夠?yàn)閴嚎s機(jī)提供最大的性能，保障最長的免維護(hù)運(yùn)行期，能夠與油漆、密封蠟及壓縮天然氣等配套產(chǎn)品兼容，同時(shí)價(jià)格合適。

運(yùn)營商必須考慮特定應(yīng)用程序的潤滑油性能和任何特定產(chǎn)品可以發(fā)揮的價(jià)值。和生活中的所有事情一樣，你要么現(xiàn)在付錢，要么以后支付更多的錢。對(duì)遠(yuǎn)洋船舶運(yùn)營商來說，完全基于價(jià)格選擇潤滑產(chǎn)品的后果包括更頻繁的故障維修，無論是在港口或在公海，這將不僅存在經(jīng)濟(jì)損失的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也會(huì)對(duì)船舶和船員的安全帶來威脅。

在潤滑油的選擇過程中，壓縮機(jī)的設(shè)計(jì)是最根本點(diǎn)，因?yàn)檫@將決定主油特性。潤滑油的粘度、傾點(diǎn)、閃點(diǎn)、焦化潛力、抗氧化性、抗乳化性，起泡性和橡膠的相容性都是需要考慮的參數(shù)。

目前船舶常用的壓縮機(jī)有兩種，包括螺桿式壓縮機(jī)和往復(fù)式（活塞式）壓縮機(jī)。 兩種壓縮機(jī)在設(shè)計(jì)和潤滑油的要求上有著顯著的差異。

對(duì)壓縮機(jī)油進(jìn)行綜合評(píng)估

為了能夠提供全面的潤滑油特性，壓縮機(jī)油配方需要采用不同基礎(chǔ)油的化學(xué)物，并需要對(duì)一系列的市面在售產(chǎn)品的焦化潛力、抗氧化性能、橡膠的相容性和氣體的溶解度等性能進(jìn)行綜合評(píng)估。

采用拉姆斯博滕法測定油的焦化潛力，與康氏法相比它提供了更好的低沉淀分化率。顯然，即使通過焦化燈泡的目視檢查，多元醇酯和礦物油為基礎(chǔ)油的產(chǎn)品的表現(xiàn)也是最差的。

其他測試油的沉積物形成傾向較低和性能表現(xiàn)優(yōu)異，康氏殘?zhí)恐担–CR）為0.01個(gè)單位甚至更低。

然而，檢測結(jié)果表明，兩種二酯潤滑油的差異超過25%，與聚α烯烴（PAO）潤滑油相比，聚乙二醇（PAG）潤滑油的沉積物形成傾向更低�，F(xiàn)場試驗(yàn)也表明，使用聚乙二醇（PAG）潤滑油的設(shè)備中可見的沉淀物非常的少。

潤滑油的抗氧化性越好，使用壽命就越長。壓縮機(jī)潤滑油氧化性能采用傳統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)氧彈試驗(yàn)方法進(jìn)行測量，在測試過程中通過提高溫度和壓力加速氧化過程，試驗(yàn)中還會(huì)把水和銅催化劑加入系統(tǒng)中。在實(shí)際操作中，壓縮機(jī)油并不經(jīng)常遇到這種情形。

另外，快速小型氧化試驗(yàn)不需要在樣本中加入水或催化劑。這意味著，可以通過傅里葉變換紅外光譜或總酸值測量法等傳統(tǒng)方法進(jìn)一步分析氧化油，以確定實(shí)際的氧化過程的程度，而不是簡單地觀察感應(yīng)時(shí)間。