潤滑油黑科技，實力對抗“燒機油”

2017-07-17   來源：潤滑油情報

    提到“燒機油”，很多車主都會“談之色變”。不論是渦輪增壓，還是自然吸氣，德系車的“燒機油現(xiàn)象”總是被大眾所詬病。

何謂“燒機油”？

“燒機油”指發(fā)動機在運轉過程中，除了正常工作所需的潤滑和清潔產生的機油消耗，及內部各部件高速運轉摩擦消耗的一定量的機油之外，機油進入了發(fā)動機的燃燒室，與混合氣一起參與燃燒的現(xiàn)象稱之為“燒機油”。

▲參考：2003年國家出臺的機油消耗量標準規(guī)定，1000公里不得超過0.3升。然而，各車企公布的標準有所差異。例如：奧迪A6L的廠家機油消耗指標為0.5L/1000公里（2.0T發(fā)動機）

“燒機油”的危害

車輛氧傳感器過快損壞，導致燃燒室的積碳增加、怠速不穩(wěn)、加速無力、油耗上升、尾氣排放超標等不良后果。

燒機油嚴重會導致發(fā)動機潤滑不足，使引擎造成難以修復的損傷甚至報廢，造成維修成本大幅升高甚至事故隱患。

“燒機油”的原因

產生“燒機油現(xiàn)象”的原因有很多，一般來說主要有以下幾種情況。

氣缸套、活塞磨損嚴重，導致它們與氣缸壁的間隙變大，使得機油竄入燃燒室燃燒；

活塞環(huán)的嚴重磨損、活塞環(huán)彈性減弱或斷裂、多級活塞環(huán)對口造成密封不嚴，導致燒機油；

氣門油封老化破損同樣也能導致機油進入燃燒室燃燒，特別是進氣門的油封老化破損，更容易發(fā)生燒機油的情況；

發(fā)動機廢氣管堵塞，機油室壓力過高，導致部分機油竄入燃燒室燃燒；

氣缸墊油道與氣缸對沖也會使部分機油竄入燃燒室燃燒；

所用機油粘度過稀，可能引起機油消耗高。

從上述可以看出，燒機油的原因是錯綜復雜的，這也是燒機油成為業(yè)界難題的一個重要原因。

預防“燒機油”

注意使用機油的粘度：參閱車輛維護保養(yǎng)手冊，根據(jù)駕駛條件和環(huán)境溫度選擇合適的機油粘度。建議不要使用低于手冊推薦粘度的機油。

使用高品質機油：機油在長時間高溫狀態(tài)下極易腐蝕老化，導致油膜變稀，更容易竄到燃燒室參與燃燒，所以使用高品質的機油可以大大延緩這一現(xiàn)象。

注意燃油油路的清潔：燃油在燃燒過程中必不可少的會產生積碳，而積碳又是引發(fā)一些汽車故障的根源，如氣門油封的老化、活塞缸壁間隙變大等等，都與積碳的形成有著直接或間接的關系，所以保持燃油油路的潔凈對于預防燒機油有著很大的幫助。

有效對抗“燒機油”

來自日本的高端潤滑油品牌——ENEOS引能仕的SUSTINA速馳耐系列SN 0W-50產品有效對抗“燒機油”，全面保護發(fā)動機。

0W-50的超寬粘度范圍，有效改善“燒機油”問題；
    捷客斯公司獨有W-BASE基礎油及專利ZP添加劑技術，引領潤滑潮流；
    低溫啟動和氧化安定性能優(yōu)異，享受順暢的快樂駕乘體驗；
    本款產品適合于各類大功率及大排氣量SUV及賽車使用。
    注：不同車輛由于車況不同，對應“燒機油”效果會有所差異。

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