百公里耗油3.3升，馬自達這是要逆天？！

2017-08-17 作者：中國潤滑油網(wǎng)   來源：

    豐田研究世界， 大眾研究中國，而馬自達研究車。 這句話經(jīng)常被人用來調(diào)侃汽車行業(yè)的發(fā)展，雖然這句話有些片面，可卻透露出馬自達給消費者留下的良好印象。

說到馬自達，它可能是同級別中僅有的一家以運動為理念的品牌，昂克賽拉、阿特茲 以及 MX-5 各個都是同級別中的運動標桿， 最讓馬自達自己引以為豪的無疑是“創(chuàng)馳藍天”技術(shù)。在這項技術(shù)幫助下，馬自達成功捍衛(wèi)了自吸發(fā)動機的市場地位。

從2012年上市的CX-5開始，創(chuàng)馳藍天發(fā)動機14比1的高壓縮比就顯示出它獨特的技術(shù)優(yōu)勢，第一代創(chuàng)馳藍天發(fā)動機最核心的技術(shù)就是米勒循環(huán)，面對日益嚴苛的環(huán)保標準，第一代創(chuàng)馳藍天已經(jīng)略顯疲態(tài)，所以第二代創(chuàng)馳藍天就順勢而生。

按照馬自達的規(guī)劃，2020年第二代創(chuàng)馳藍天發(fā)動機燃油經(jīng)濟性要比2008發(fā)動機提高50%，早前日本媒報道說，第二代創(chuàng)馳藍天發(fā)動機將會率先在2018年換代的昂克賽拉上投產(chǎn)，而新車百公里油耗僅為3.3升。這就讓人好奇了！同樣是自然吸氣發(fā)動機，什么技術(shù)可以使得發(fā)動機效率直接飆升50%？

馬自達給出的簡直是顛覆性技術(shù)方案！二代發(fā)動機率先將采用 HCCI 均質(zhì)壓燃 技術(shù)，說起來有些拗口，實際上就是在汽油發(fā)動機上采用柴油發(fā)動機上獨有的壓燃技術(shù)，混合氣體不靠火花塞點燃，而是利用氣體壓縮放熱的方式點火。

更變態(tài)的是，二代創(chuàng)馳藍天的 壓縮比直接提高至18比1，這意味著馬自達直接將汽油發(fā)動機做到了與柴油發(fā)動機相當水平，壓縮比越要意味著這臺發(fā)動機熱效率更高，這就不奇怪為什么二代發(fā)動機可以做到3.3升的油耗！

二代發(fā)動機雖然采用了柴油壓燃原理，但馬自達并沒取消點火系統(tǒng)，像 火花塞 高壓線圈什么的都有，因為 HCCI 有技術(shù)壁壘，均質(zhì)壓燃 在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時工作溫度不夠理想，而高轉(zhuǎn)速下 燃燒時間短 溫度高以及高壓縮比等因素，發(fā)動機爆震和失火機率增加，這就使得低轉(zhuǎn)速下好采用火花塞點火，極高轉(zhuǎn)速下可能也是靠火花塞。

米勒循環(huán)18比1的高壓縮比與柴油發(fā)動機氣缸和燃燒室固定的壓縮比有本質(zhì)差別，米勒循環(huán)在活塞壓縮時進氣門依舊打開將一部分混合氣體又排出至進氣歧管，也就是說實際在燃燒室中燃燒的混合氣體沒有氣缸工作容積那樣多，即使壓縮比很高，動力并沒有比同排量的自吸發(fā)動機高很多，但是燃油經(jīng)濟性大幅提高！

根據(jù)外媒的消息，二代創(chuàng)馳藍天將于8月份法蘭克福車展上亮相，首先搭載這款發(fā)動機的車型不是 昂克賽拉而是阿特茲。

馬自達二代創(chuàng)馳藍天技術(shù)是一次技術(shù)跨越，這也就意味著不必像其它車企一樣一定要多擋位變速箱降低油耗，那么新動力總成還會是6AT變速箱嗎？