2025年是個(gè)分水嶺：燃油車(chē)末路，全球?qū)⒄嬲�迎�?lái)電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代

2017-09-13 作者：　潤(rùn)滑油情報(bào)網(wǎng)   來(lái)源：

傳統(tǒng)燃油車(chē)的鼎盛時(shí)代，在2025年之后就會(huì)開(kāi)始下坡路。

這兩天大家都在討論一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)的問(wèn)題，起因是周末的泰達(dá)論壇上，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌說(shuō)我們也在研究制定停止生產(chǎn)銷(xiāo)售傳統(tǒng)能源汽車(chē)的時(shí)間表。于是大家紛紛表示很激動(dòng)，啥時(shí)候不讓買(mǎi)汽油車(chē)了呀，我是不是要趕緊囤個(gè)新能源牌照啊……

其實(shí)與其討論這個(gè)時(shí)間表啥時(shí)候出來(lái)，不如聊一下，電動(dòng)汽車(chē)什么時(shí)候能夠真正得勢(shì)呢？這就是先有雞還是先有蛋的問(wèn)題，就算部委們希望我們盡快跨進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代，也要有足夠好的產(chǎn)品和足夠大的市場(chǎng)規(guī)模呀。

歐洲也開(kāi)始動(dòng)起來(lái)了

大眾的柴油門(mén)把整個(gè)歐洲汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的步調(diào)都打亂了，似乎一夜之間歐洲齊刷刷要迎接電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代到來(lái)了。這屆法蘭克福車(chē)展上，寶馬奔馳奧迪全都有重磅的純電動(dòng)車(chē)型推出，似乎可以感受到德國(guó)巨頭們?cè)谥鲌?chǎng)沖著特斯拉示威，“電動(dòng)車(chē)不是只有你會(huì)造哦！”

寶馬i品牌帶來(lái)了全新的概念車(chē)（有可能叫i5），奔馳也會(huì)帶來(lái)EQ A，奧迪更是要奉上L5級(jí)別的全自動(dòng)駕駛車(chē)型，把特斯拉那種L2級(jí)別的秒成渣。

電動(dòng)汽車(chē)是歐洲今年增長(zhǎng)最快的細(xì)分市場(chǎng)，雖然份額只有0.9%。不過(guò)歐洲的汽車(chē)企業(yè)們已經(jīng)開(kāi)始認(rèn)真起來(lái)了，BMI研究公司發(fā)布了一份報(bào)告，他們認(rèn)為雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和特斯拉最先引導(dǎo)了全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)汽車(chē)變革的道路，而2020年之后由寶馬和大眾牽頭的主流汽車(chē)廠商們將開(kāi)始加快電動(dòng)汽車(chē)的量產(chǎn)和投放，不過(guò)菲亞特克萊斯勒和豐田看起來(lái)就不那么積極了。

BMI研究公司認(rèn)為，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)一直都很積極，相反菲亞特克萊斯勒就沒(méi)有電動(dòng)汽車(chē)的戰(zhàn)略，而只是想盡可能地滿(mǎn)足排放法規(guī)就好。豐田汽車(chē)在這個(gè)領(lǐng)域也算新手，雖然公布了2021年推出一款純電動(dòng)汽車(chē)的計(jì)劃，不過(guò)產(chǎn)品規(guī)模明顯小的可憐。

所以在BMI研究公司看來(lái)，2025年將是非常重要的一年，也就是我們一直以來(lái)在找尋的臨界點(diǎn)，在那之后全球的電動(dòng)化浪潮會(huì)真正開(kāi)始風(fēng)起云涌。

大眾預(yù)計(jì)2025年電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量將達(dá)到200-300萬(wàn)輛之間，或者占比25%；梅賽德斯-奔馳的這個(gè)比例在15%-25%之間，也就是45萬(wàn)輛到75萬(wàn)輛；寶馬的目標(biāo)也是15%-25%，差不多有30萬(wàn)輛到50萬(wàn)輛的規(guī)模。特斯拉要在2020年之后年銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛，保時(shí)捷到2023年要達(dá)到一半產(chǎn)品為電動(dòng)汽車(chē)，也就是12萬(wàn)輛的規(guī)模。

最有趣的是PSA的態(tài)度，CEO唐唯實(shí)在被記者問(wèn)到是否會(huì)為歐寶引入電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，他的回答非常務(wù)實(shí)，“如果歐寶想完全變身為電動(dòng)汽車(chē)品牌我們不反對(duì)啊，只要它真的能夠盈利，能夠被市場(chǎng)和私人用戶(hù)大規(guī)模接受，而不是靠補(bǔ)貼活著。”

中國(guó)的胡蘿卜加大棒有效嗎

細(xì)心的朋友可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，目前全球真正的電動(dòng)汽車(chē)革命引領(lǐng)者中國(guó)，卻沒(méi)有出現(xiàn)在BMI這份報(bào)告中。德國(guó)杜伊斯堡-埃森大學(xué)汽車(chē)研究中心的Ferdinand Dudenhoeffer教授顯然不認(rèn)同這種看法，他覺(jué)得中國(guó)的作用不可或缺。

“今年中國(guó)將賣(mài)出60輛電動(dòng)汽車(chē)，一旦有關(guān)部分推出了積分政策，到2018年這個(gè)數(shù)字會(huì)上升到200萬(wàn)輛，2019年能達(dá)到270萬(wàn)輛，2020年340萬(wàn)輛。”

到2020年的時(shí)候中國(guó)都百萬(wàn)輛級(jí)別了，其他國(guó)家和地區(qū)能不能達(dá)到2%的比例還不好說(shuō)，所以中國(guó)在這股電動(dòng)汽車(chē)?yán)顺敝械闹匾�角色自然不�?yīng)該被忽略。

外媒談到周末泰達(dá)論壇上關(guān)于中國(guó)要制定禁售燃油車(chē)時(shí)間表的時(shí)候，用了一個(gè)詞叫“胡蘿卜加大棒政策”，雙積分制度一旦出臺(tái)，中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展速度就會(huì)像坐上火箭一樣了。

不過(guò)相比之下我更關(guān)心的是，中國(guó)品牌在這場(chǎng)浪潮中的位置在哪里？如果跨國(guó)品牌們一旦開(kāi)始發(fā)力，我們又只剩下第一大市場(chǎng)的頭銜，就沒(méi)什么值得驕傲的了。