車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，汽車后市場(chǎng)該何去何從？

2017-09-15 作者：潤(rùn)滑油情報(bào)網(wǎng)   來源：

摘要：到2020年，全球每5輛汽車中有1輛就是智能網(wǎng)聯(lián)汽車。智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供了更多的信息娛樂系統(tǒng)，它們還將允許汽車制造商遠(yuǎn)程監(jiān)控車輛的健康狀況，預(yù)測(cè)哪些是需要維護(hù)的工作，哪些是需要維修的工作，并診斷其問題,

    據(jù)Gartner預(yù)測(cè)，到2020年，全球每5輛汽車中有1輛就是智能網(wǎng)聯(lián)汽車。智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供了更多的信息娛樂系統(tǒng)，它們還將允許汽車制造商遠(yuǎn)程監(jiān)控車輛的健康狀況，預(yù)測(cè)哪些是需要維護(hù)的工作，哪些是需要維修的工作，并診斷其問題。

    在90年代，當(dāng)一輛汽車出現(xiàn)故障時(shí)，故障部分更多的是機(jī)械部分，維修師基本都是針對(duì)機(jī)械部分憑借經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行維修。隨著汽車的電子化水平的不斷提高，汽車制造商開始對(duì)車輛的方向盤、安全氣囊、制動(dòng)器、門窗、后視鏡和其他部分添加電腦控制，現(xiàn)在維修一輛車需要維修師掌握更多的汽車電子方面的知識(shí)，而不僅僅是機(jī)械方面的知識(shí)。

    現(xiàn)在，當(dāng)一輛車送修時(shí)，維修人員先要將專業(yè)的車載故障診斷設(shè)備插入OBD端口（注：OBD接口通常位于儀表盤下面，如同餅干大小的一個(gè)接口）進(jìn)行診斷，然后從診斷設(shè)備的屏幕上讀取故障代碼，比如故障代碼為P0306，就表示氣缸6失火，又如代碼為P2706，表示換檔電磁閥F故障，其他故障代碼需要特定的軟件來識(shí)別不同的汽車制造商關(guān)于故障的私有協(xié)議，這些私有協(xié)議有成千上萬(wàn)的代碼，并且不同車型診斷的代碼及處理方式不同。

    目前，要解決新車所遇到的一些問題需要與汽車制造商保持緊密的關(guān)系，這需要維修機(jī)構(gòu)和汽車制造商之間進(jìn)行充分的溝通，否則就要需要有專門的公司開發(fā)通用的診斷設(shè)備，關(guān)于這個(gè)問題，類似于蘋果智能手機(jī)制造商是否應(yīng)該讓其他公司更容易修復(fù)手機(jī)的問題。盡管如此，這種現(xiàn)狀即將改變：由于車載電腦已經(jīng)改變了汽車，將這些車載電腦連接到互聯(lián)網(wǎng)，可能會(huì)改變整個(gè)汽車行業(yè)。

    據(jù)Gartner預(yù)測(cè)，到2020年將2.5億輛汽車行駛在路上，全球每5輛汽車中有1輛就是智能網(wǎng)聯(lián)汽車。智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供了更多的信息娛樂系統(tǒng)，它們還將允許汽車制造商遠(yuǎn)程監(jiān)控車輛的健康狀況，預(yù)測(cè)哪些是需要維護(hù)的工作，哪些是需要維修的工作，并診斷其問題。

    汽車制造商已經(jīng)開始探索如何進(jìn)一步擴(kuò)大商機(jī)，而這些商機(jī)可以建立在智能網(wǎng)聯(lián)汽車和所有與之相關(guān)的數(shù)據(jù)上。例如，通用汽車公司的Onstar會(huì)告訴客戶什么時(shí)候需要更換機(jī)油或者需要更換剎車片。這些建議不是基于傳統(tǒng)的按車輛行駛5000公里需要保養(yǎng)這樣粗曠式的提醒，而是基于傳感器來監(jiān)測(cè)汽車行駛中發(fā)生的事情和車輛所在地區(qū)氣候的情況。特斯拉的工作人員說，他們可以遠(yuǎn)程查看90％的維修問題，因此可以提前準(zhǔn)備好相應(yīng)的零部件并提醒客戶，客戶一到維修中心馬上進(jìn)行更換。

    未來對(duì)于汽車后市場(chǎng)獨(dú)立的維修機(jī)構(gòu)而言，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的在線診斷等業(yè)務(wù)對(duì)他們可不是好消息。因?yàn)槠�車�?jīng)銷商和4S店可以分享從智能網(wǎng)聯(lián)汽車獲得的數(shù)據(jù)，比如通用汽車的Onstar服務(wù)可以幫助汽車經(jīng)銷商提供維修和維修服務(wù)，但是他們Onstar不一定會(huì)與其他的獨(dú)立汽車維修機(jī)構(gòu)共享這種信息，這可能使他們處于不利地位。或者更糟糕的是，汽車制造商不會(huì)開放修理汽車所需要的數(shù)據(jù)，雖然其中一些數(shù)據(jù)可由OBD端口訪問，但通過車聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)采集的有關(guān)維修的數(shù)據(jù)維修機(jī)構(gòu)卻無法訪問。

    另外，如果汽車制造商及其維修網(wǎng)絡(luò)的本地化服務(wù)能力足夠強(qiáng)大時(shí)，不僅會(huì)影響?yīng)毩⒕S修機(jī)構(gòu)的業(yè)務(wù)，還會(huì)影響那些銷售零配件和工具的公司，以及與汽車經(jīng)銷商無關(guān)的汽車后市場(chǎng)企業(yè)。比如，向車主發(fā)送一條消息，表示“經(jīng)檢測(cè)您的車輛需要加油了，我們?cè)谀�的附近找到一個(gè)性價(jià)比很高的加油站，您可以前去加油，并且不用等待。”這樣的提醒甚至?xí)�影響到加油站的業(yè)務(wù)。

     數(shù)據(jù)共享了，安全怎么解決？

    汽車后市場(chǎng)和汽車制造商花了十多年的時(shí)間來理清如何共享修理手冊(cè)、診斷代碼和服務(wù)文檔，這些文件允許技術(shù)人員在美國(guó)維修今天的汽車。2014年，馬薩諸塞州通過“維修法”之后，為避免各州不同的立法引起的混淆，兩家汽車協(xié)會(huì)幾乎代表所有的汽車制造商，簽署了一份諒解備忘錄，同意給予經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)之外的獨(dú)立維修機(jī)構(gòu)以同等的信息，以方便客戶可以在任何地方進(jìn)行維修。但是備忘錄并沒有涉及到智能網(wǎng)聯(lián)汽車如何傳輸數(shù)據(jù)，重要的是，通過這些數(shù)據(jù)，可以了解到汽車在顧客打電話前是否需要維修，這些數(shù)據(jù)將被共享。因此，許多參與協(xié)議共享維修數(shù)據(jù)的汽車行業(yè)集團(tuán)也已經(jīng)轉(zhuǎn)向這個(gè)問題。

    現(xiàn)在最大的問題是如何以安全的方式共享數(shù)據(jù)。在2015年，《連線》發(fā)表了一篇文章，演示了黑客如何利用無線連接技術(shù)控制行駛中的車輛。黑客們寫了一篇關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車漏洞的白皮書，這篇文章啟發(fā)了聯(lián)邦調(diào)查局和美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局，他們發(fā)布了一項(xiàng)公共服務(wù)通知，警告智能網(wǎng)聯(lián)汽車客戶“要意識(shí)到黑客的潛在威脅”。

     安全共享汽車數(shù)據(jù)的兩個(gè)潛在標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)出現(xiàn)，這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)都允許對(duì)多個(gè)認(rèn)可用戶提供數(shù)據(jù)訪問，比如，您常去的維修店和您的保險(xiǎn)公司都希望獲得汽車數(shù)據(jù)的不同部分，并且您也同意，他們就可以訪問這些數(shù)據(jù)。兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)都提出旨在保護(hù)私人數(shù)據(jù)的安全功能（例如，您可能不希望汽車維修人員下載您的車輛行駛軌跡記錄）。

    第一種解決方案是將數(shù)據(jù)控制在汽車制造商手中。如果一個(gè)維修店、零件商、技術(shù)學(xué)�；虮ｋU(xiǎn)公司想從汽車?yán)铽@得數(shù)據(jù)，他們可以從福特、通用汽車或豐田這樣的制造商那里獲得許可，或者在某種協(xié)議下獲得它。

    寶馬已經(jīng)嘗試了這種類型的系統(tǒng)，被稱為“寶馬汽車數(shù)據(jù)”，它允許客戶與第三方分享汽車的數(shù)據(jù)，例如保險(xiǎn)公司或汽車維修店想要獲取車主駕駛習(xí)慣的數(shù)據(jù)，但數(shù)據(jù)首先運(yùn)行在寶馬的服務(wù)器上。

    第二種解決方案是汽車后市場(chǎng)組織提出的，這個(gè)方案提出汽車制造商不能是數(shù)據(jù)的中間商，要依靠獨(dú)立的注冊(cè)機(jī)構(gòu)，把網(wǎng)關(guān)搭載到單獨(dú)的汽車上，而不是汽車制造商的云端。

    美國(guó)也有一些汽車維修機(jī)構(gòu)目前有一個(gè)訪問數(shù)據(jù)的解決方案。比如Dykstra，他們的客戶可以將加密狗插入OBD端口，維修人員可以在相同的位置插入其診斷工具，這樣就可以連接到網(wǎng)絡(luò)以共享數(shù)據(jù)。例如，汽車配件供應(yīng)商德爾福在2012年推出了這樣一個(gè)系統(tǒng)，Verizon也推出了一個(gè)。Dykstra成立了一家專門為這些數(shù)據(jù)提供接口的公司，允許維修店在汽車需要維修時(shí)候能主動(dòng)與客戶聯(lián)系。

   這種方案雖然客戶可以從保險(xiǎn)公司或Delphi安裝加密狗，但不能同時(shí)安裝，因?yàn)镺BD接口只有一個(gè)，因此，這種方案也有安全缺陷。

    在法律上，有關(guān)汽車排放量的數(shù)據(jù)必須通過這個(gè)OBD接口提供，這就是為什么該接口首先被授權(quán)的原因，但是維修人員需要的維修數(shù)據(jù)并不一定能夠通過OBD接口獲取。汽車后市場(chǎng)可能會(huì)擔(dān)心，這些數(shù)據(jù)會(huì)被無線傳輸?shù)狡�車制造商那里，而汽車制造商可以控制它的使用�?/span>

    無休止的爭(zhēng)論

    究竟給不屬于其經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的維修店開放多少數(shù)據(jù)？在這個(gè)問題上，汽車制造商持有不同的態(tài)度。有人說，汽車制造商希望盡可能多地與汽車后市場(chǎng)合作。而美國(guó)汽車制造商協(xié)會(huì)的發(fā)言人DanielGage說，“汽車制造商不能強(qiáng)迫每一輛車都由自己的經(jīng)銷商維修。”DanielGage是包括福特、通用以及豐田等12大汽車制造商在協(xié)會(huì)的代表。但其他的公司，如特斯拉，在汽車和獨(dú)立維修店之間設(shè)立了障礙，由汽車制造商直接為所有車輛提供服務(wù)。

    DanielGage說，“擔(dān)心汽車制造商會(huì)限制對(duì)數(shù)據(jù)的訪問是毫無根據(jù)的，諒解備忘錄保證汽車后市場(chǎng)像汽車經(jīng)銷商一樣可以訪問故障診斷工具、服務(wù)信息和相關(guān)培訓(xùn)資源，無論這些工具和信息如何呈現(xiàn)，都是維修和服務(wù)的需要。”

    不是每個(gè)人都是如此確定，汽車保養(yǎng)協(xié)會(huì)的高級(jí)副總裁BehzadRassuli表示：“我們不知道從哪里可以得到什么數(shù)據(jù)。這種不確定性足以讓我們采取行動(dòng)。”該協(xié)會(huì)是一個(gè)貿(mào)易協(xié)會(huì)，擁有50萬(wàn)個(gè)獨(dú)立制造商、分銷商、零售店和維修店。

    去年十二月，一個(gè)代表汽車制造商和汽車后市場(chǎng)的10個(gè)汽車工業(yè)組織向標(biāo)準(zhǔn)制定機(jī)構(gòu)SAE致信，要求圍繞維修店鋪支持的信息共享系統(tǒng)類型創(chuàng)建一個(gè)工作組，這不一定是讓步。這封信并不表示這些團(tuán)體一致認(rèn)為這是最好的制度，即使是這樣，細(xì)節(jié)仍然沒有達(dá)成一致。汽車后市場(chǎng)的維修店是否可以獲得與經(jīng)銷商相同的數(shù)據(jù)？他們會(huì)同時(shí)擁有它嗎？如果需要的話，他們需要支付多少錢才能訪問它？

     無論制造商與售后市場(chǎng)達(dá)成協(xié)議或協(xié)議不一致，維修店鋪都將與汽車經(jīng)銷商保持平等的地位。對(duì)此，一些行業(yè)專家表示并不樂觀。

     麥肯錫資深合伙人GianlucaCamplone表示：“汽車制造商正在投資數(shù)十億美元，并將車輛維修數(shù)據(jù)視為核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)。獨(dú)立的維修店有可能發(fā)揮作用，但是如果你看看他們今天所能做的維修類型，也就是一些常規(guī)檢查。那些以機(jī)械為主的維修店雖然知道如何維修轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，但是如果該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是由電腦控制的電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，則需要訪問控制模塊來重新編程。在未來，我們有理由相信這些車輛專有的系統(tǒng)工具和能力將受汽車制造商的保護(hù)。”

    在未來，車輛的屬性可能會(huì)發(fā)生變化，客戶可能擁有的不是車輛所有權(quán)，而是車輛的使用權(quán)。在車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，汽車將與基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行通信（V2I），當(dāng)有某個(gè)零配件需要修理時(shí)，他們會(huì)自動(dòng)進(jìn)入維修店，而這些維修店必將是汽車制造商體系的維修網(wǎng)絡(luò)。