2025年，內(nèi)燃機汽車與電動汽車誰將是贏家？

2017-10-27 作者：　潤滑油情報網(wǎng)   來源：

汽車排放規(guī)定的收緊以及多國禁售燃油車的呼聲使得傳統(tǒng)內(nèi)燃機處境日益艱難。在環(huán)境保護和效率方面，內(nèi)燃機究竟還有沒有可成長空間？電動汽車的發(fā)展能否適合市場的長久需求？

近日，來自清華大學、中國汽車技術研究中心、美國橡樹嶺國家實驗室、沙特阿美石油公司、馬自達、吉利、等機構和企業(yè)的代表就未來高效發(fā)動機清潔燃料這一議題發(fā)表自己的觀點。

2040年內(nèi)燃機份額仍占大壁江山？
    沙特阿美公司首席技術官阿罕麥德·霍懷特表示，到2040年左右，節(jié)能及新能源汽車技術的比重會加大許多，但從中期來看，隨著清潔能源車保有量的不斷增多，全球電網(wǎng)的負荷會越來越重，一系列的配套設施都需要跟上新能車發(fā)展的步伐。從全生命周期來看，碳排放是處于增加的趨勢，在這種情況下，使用高效發(fā)動機有助于控制碳排放。

霍懷特認為，“雖然有人說內(nèi)燃機在減排和效率提升方面已經(jīng)達到極致，但事實不是這樣的，內(nèi)燃機還有很長一段路要走，它還可以得到進一步優(yōu)化和改進。從我們所做實驗的結果看，內(nèi)燃機在減排和提升能效方面還有很大空間。預計到2040年，內(nèi)燃機依然將是交通運輸行業(yè)的主要驅(qū)動力，大概要占85%以上。”

2025年誰是贏家？
    有數(shù)據(jù)稱，到2018年，電動汽車的成本將與普通內(nèi)燃機汽車接近持平。從中短期來看，2025年是誰的天下？來自Recardo咨詢公司的Neville Jackson認為：“都不是，或許未來50年、60年、70年后可以決出勝者，但2025年沒有贏家，電動汽車的技術還不到位。”

Neville Jackson表示，雖然電動汽車、氫燃料汽車看似清潔，但從全生命周期的碳足跡來看，其排放可能高于內(nèi)燃機車，且后續(xù)電池的回收利用也是一大問題，人們對隨著電動汽車普及而來的一大堆生態(tài)環(huán)境問題過于樂觀，政府也沒有足夠的重視。

美國橡樹嶺國家實驗室的高級研究員站在消費者的角度分析了節(jié)能技術的推進問題。他表示，目前車輛燃油經(jīng)濟性的提升主要是由優(yōu)惠政策推動的，但如果僅僅燃油經(jīng)濟性提升，而其他因素不變，甚至車輛價格上漲，那么消費者并不會買賬。他估計，未來3年石油價格依然會維持低位，那么與燃油經(jīng)濟性相比，消費者會偏向關注價格。

內(nèi)燃機與電氣化兩者對立？
    事實上，傳統(tǒng)汽車和新能源汽車確實遭遇到了冰火兩重天的境地，那么電動汽車的發(fā)展普及會不會對傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車造成巨大沖擊，進而導致內(nèi)燃機時代的結束?

    清華大學汽車產(chǎn)業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長趙福全表示，內(nèi)燃機正面臨監(jiān)管、燃效限值等多方面的挑戰(zhàn)，而電動汽車也在續(xù)駛里程、成本、耐用性方面有待改進，應平衡兩者，雖然目前對于內(nèi)燃機的政策環(huán)境并不友好，但它的存在是必要的。趙福全在會場呼吁：“Don't give up ICE（內(nèi)燃機）”，認為電氣化與內(nèi)燃機應共同發(fā)展。

趙福全還指出，未來燃料電池車會大有可為，但目前的道路依舊很艱辛，預計到2030年，燃料電池乘用車可達到10萬輛，而燃料電池技術在商用車尤其是卡車領域的前景會比較好。結合此前的《消費者報告》，新車型的配件技術及效果仍需要很長一段時間的考驗和成長。

如今，英國、法國、印度、荷蘭等多國提出了禁售燃油車，霍懷特認為車及相關行業(yè)不必緊張，他說：“我們認為，完全應用由電力驅(qū)動的車輛是不可能的，無論是目前的續(xù)航能力還是相關基礎設施建設，在很長的階段內(nèi)都沒有辦法支持政府的燃油車禁令。”

有專家指出，以中國為例，要想實現(xiàn)2020年5L/100km的目標，僅依靠內(nèi)燃機是不可能的，必須發(fā)展新能源汽車，尤其是純電動汽車，發(fā)展的路上應采用不同技術來組合，應結合兩者的優(yōu)勢來生產(chǎn)更高性能的汽車。