國(guó)六腳步越來(lái)越近，你準(zhǔn)備好了嗎？

2018-05-24 作者：　潤(rùn)滑油情報(bào)網(wǎng)   來(lái)源：潤(rùn)滑油情報(bào)

2018年5月7日，廣州市環(huán)保局網(wǎng)站掛出了《關(guān)于輕型汽車執(zhí)行第六階段國(guó)家機(jī)動(dòng)車大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的通告（征求意見(jiàn)稿）》。其中提出計(jì)劃，從2019年1月1日起，對(duì)在當(dāng)?shù)匦伦��?cè)登記和從外地轉(zhuǎn)入的輕型汽車實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)。
比廣州行動(dòng)更積極的，還有深圳。

早在2018年3月29日，深圳市人居環(huán)境委員會(huì)就發(fā)布了《深圳市人居環(huán)境委員會(huì)和深圳市公安局交通警察局關(guān)于輕型汽車執(zhí)行第六階段國(guó)家機(jī)動(dòng)車大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)（國(guó)六）的通告（征求意見(jiàn)稿）》。
 

這個(gè)通告（征求意見(jiàn)稿）規(guī)定：從2018年7月1日起，深圳市銷售、注冊(cè)和轉(zhuǎn)入的輕型柴油汽車應(yīng)當(dāng)符合國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)；從2019年1月1日起，深圳市銷售、注冊(cè)和轉(zhuǎn)入的輕型汽油汽車應(yīng)當(dāng)符合國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)。

深圳、廣州提前5年實(shí)施國(guó)六

按照國(guó)家環(huán)保部統(tǒng)一要求，“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施時(shí)間分為兩個(gè)階段，自2020年7月1日起，所有銷售和注冊(cè)登記的輕型汽車應(yīng)符合“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)6a限制要求；自2023年7月1日起，所有銷售和注冊(cè)登記的輕型汽車應(yīng)符合“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)6b限值要求。
 

深圳市和廣州市不僅擬提前實(shí)施輕型汽車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，而且擬跨越輕型汽車國(guó)六a實(shí)施階段，提前直接實(shí)行更加嚴(yán)格的輕型汽車國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)——這比原定計(jì)劃足足提前了5年。

 國(guó)六在即，要注意規(guī)避哪些問(wèn)題？

國(guó)五升級(jí)到國(guó)六，從低標(biāo)準(zhǔn)到高標(biāo)準(zhǔn)的推動(dòng)，并不是一件容易的事。牽一發(fā)而動(dòng)全身，無(wú)論是對(duì)于政府，還是對(duì)于廠商、車主，都將是非常大的挑戰(zhàn)。

燃油質(zhì)量先行

從供應(yīng)角度來(lái)看，我國(guó)燃油質(zhì)量偏低，與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有很大的差距，而燃油質(zhì)量低劣會(huì)直接導(dǎo)致尾氣排放量增加，所以想要最終實(shí)現(xiàn)國(guó)六的排放目標(biāo)，燃油質(zhì)量是首先要提升的。
 

從2017年10月起，北京、天津、河北、山東、山西、河南等6省的各城市已經(jīng)禁止銷售低于“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)的車用汽柴油，未來(lái)將有越來(lái)越多的地區(qū)開(kāi)始提供國(guó)六油。

發(fā)動(dòng)機(jī)廠家：面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)

對(duì)于一輛車來(lái)說(shuō)，降低排放的同時(shí)也會(huì)影響油耗和動(dòng)力表現(xiàn)。而對(duì)于一個(gè)車企來(lái)說(shuō)，標(biāo)準(zhǔn)一次次升級(jí)，對(duì)于排放處理也會(huì)變得越來(lái)越復(fù)雜，研發(fā)成本上漲不可避免。
 

從剛實(shí)施的“國(guó)五”到即將發(fā)布的“國(guó)六”全面實(shí)施，留給汽車廠家的時(shí)間不足兩年。對(duì)于不少城市來(lái)說(shuō)，過(guò)渡時(shí)間也只有一兩年。2020年實(shí)施“國(guó)六”從時(shí)間上看略顯緊張。而實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵在于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、后處理系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)換代，這對(duì)國(guó)內(nèi)輕型發(fā)動(dòng)機(jī)廠家將是嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

整車廠家：頻繁更新標(biāo)準(zhǔn)，車企難以跟上步伐

過(guò)密且頻繁地制定和更改標(biāo)準(zhǔn)，很多企業(yè)難以跟上步伐，尤其是整車技術(shù)研發(fā)實(shí)力相對(duì)薄弱的自主品牌車企。
 

即使個(gè)別大企業(yè)能夠預(yù)測(cè)新的排放標(biāo)準(zhǔn)會(huì)和國(guó)際接軌，并且提前對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行研發(fā)，但是到產(chǎn)品研發(fā)出來(lái)也可能已經(jīng)是2020年，到時(shí)就算產(chǎn)品已經(jīng)出來(lái)，也只能裝配在個(gè)別車型上，無(wú)法全線展開(kāi)。

市場(chǎng)推動(dòng)困難：成本上漲壓力難以消化

由于我國(guó)“國(guó)五”以前柴油車排放限值較低，因此柴油車升級(jí)難度高于汽油車。輕型汽油車單車升級(jí)成本約需1200元，而輕型柴油車單車升級(jí)成本約需4000元。

車企為了適應(yīng)“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)，在車輛排放環(huán)節(jié)的研發(fā)成本便會(huì)投入更多，俗話說(shuō)“羊毛出在羊身上”，最終成本的增加或許還是會(huì)反饋到車價(jià)上。而一輛車型要通過(guò)“國(guó)六”認(rèn)證也需要花費(fèi)一筆不小的費(fèi)用，也會(huì)提高車輛購(gòu)置成本，加上車輛發(fā)動(dòng)機(jī)和后處理系統(tǒng)的改變，國(guó)六車還會(huì)面臨后期維修保養(yǎng)成本的上漲。

種種因素，導(dǎo)致用戶對(duì)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施接受度不高，普遍態(tài)度是拒絕，這也導(dǎo)致政策推動(dòng)非常困難。

國(guó)六重型車排放標(biāo)準(zhǔn)的正式通過(guò)使得中國(guó)成為全球控制重型車排放最嚴(yán)的國(guó)家之一，這是技術(shù)進(jìn)步、社會(huì)發(fā)展的必然結(jié)果。

但與此同時(shí)，我們也要吸取從前的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，盡量避免可能出現(xiàn)的問(wèn)題。從發(fā)動(dòng)機(jī)、主機(jī)廠以及用戶多方面的反饋中可以發(fā)現(xiàn)，各界對(duì)目前提前實(shí)施國(guó)六這一舉措是普遍質(zhì)疑的。

對(duì)此，能源基金會(huì)中國(guó)交通項(xiàng)目主任龔慧明認(rèn)為：“我們必須高度重視國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，切實(shí)加強(qiáng)生產(chǎn)一致性和在用耐久符合性的監(jiān)管，確保生產(chǎn)廠商應(yīng)該承擔(dān)的主體責(zé)任不被轉(zhuǎn)嫁到終端消費(fèi)者，促進(jìn)良性的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，建立優(yōu)勝劣汰機(jī)制，這才是標(biāo)準(zhǔn)發(fā)揮作用的關(guān)鍵，這樣才能真正達(dá)到預(yù)期的效果。”

無(wú)論如何，國(guó)六的腳步是越來(lái)越近了。