制造一流的發(fā)動機，到底有多難？

2018-08-06   來源：潤滑油情報

    發(fā)動機原理是比較簡單，只要有一定知識水平的人都可以看的懂汽車發(fā)動機構造和原理，但是為什么目前國內還是無法生產出一流的發(fā)動機來呢？在外行人看總覺得生產一臺發(fā)動機不是什么大難題，生產出一臺高質量的發(fā)動機應該也是可以做的到的，那么，真相究竟是什么呢？

1、開發(fā)設計幾乎都是逆項開發(fā)和逆項改進

比如說，我們買了本田的發(fā)動機，進行復制生產，中國的生產成本和日本的采購相比，便宜了將近一倍，除了人力資源，省了一點點錢以外。最多省錢的地方是在原材料上，但是國產化的前提是你必須用國產化的原材料，國產的原材料基本上控制的國營企業(yè)當中。用一句傷自尊的話：國產的最優(yōu)質的鋼鐵和鋁材與日本生產的相比，差的不是幾米的距離，這就是同樣復制出來的發(fā)動機，在賴久性和抗疲勞上，始終達不到同級別的發(fā)動機的標準。在做一些燒機實驗時，國產發(fā)動機的使用壽命能夠達到同等級別的發(fā)動機70%就很不錯了。

2、加工精度的問題

中國不缺好的加工設備和高精度的檢測手段，缺的是加工的一個態(tài)度。

比如說，在活塞環(huán)和缸體的加工，日本企業(yè)要求的是缸體的圓柱度能達到5‰個毫米以內，而國內分了三個級別。也就是說，控制精度在15‰個毫米以內都算可以的。當然如果是控制在這個之內，其實對發(fā)動機的影響也不大。

3、發(fā)動機涉及很多的機械原理

一款新的發(fā)動機的問世，開發(fā)設計成本高得嚇人，任何一個企業(yè)也不愿意承擔這樣的高成本設計。何況在中國，沒有等你把本賺回來，可能別人賣的比你還要火。所以沒有一個企業(yè)會傻到自己去開發(fā)發(fā)動機，當然中間值得鼓勵的是奇瑞，至少已經開發(fā)許多款完全自主產權的發(fā)動機。

4、發(fā)動機是一個集機電一個綜合體

在原材料上和加工上，不能夠省錢的話，唯一能夠省錢的就是在塑料件和電路上，不管國產車或者合資車。大家是否都有一個感覺？除非你沒有正常保養(yǎng)，發(fā)動機箱體是很難壞的，壞的經常是一些發(fā)動機上的電器元件。

為什么中國的火箭也好，飛機也好，導彈也好，都做得那么精良、領先。因為他們都在同一個體制下行走同樣一個質量控制標準，最終的產品肯定是很優(yōu)秀的。所以，中國想造出好的發(fā)動機，技術上其實一點都不難。難的是從原材料到最終的組裝成品，一共有上萬道工序，有千家協力的廠家配套，把握好每一道關口，才能造出好的產品。中國目前還沒有這樣一個企業(yè)存在，把所有的東西都能夠自己做下來。獨立行走自己的質量控制標準，這才是一個難點。