7月份，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量繼續(xù)下降，1-7月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量比上年同期分別下降13%和11%，不僅如此，汽車(chē)、摩托車(chē)出口量也呈現(xiàn)下降態(tài)勢(shì)，在這樣的大環(huán)境下，相關(guān)政府也正在研究保持穩(wěn)定、如何刺激增長(zhǎng)。在汽車(chē)后市場(chǎng)，這股寒流也刺激著每個(gè)人。

 

雖然有數(shù)據(jù)表明，中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)1.3萬(wàn)億，但是從業(yè)者反映的微觀(guān)數(shù)據(jù)卻表明，訂單少了，利潤(rùn)率薄了，競(jìng)爭(zhēng)更加激烈了。

 

近期的幾個(gè)行業(yè)論壇上，談的最多的話(huà)題就是如何轉(zhuǎn)型、模式升級(jí)，深耕市場(chǎng)、強(qiáng)化服務(wù)，應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的不景氣。結(jié)合中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)的現(xiàn)狀，有人提出這樣一個(gè)問(wèn)題：以小微企業(yè)、碎片化經(jīng)營(yíng)為主的傳統(tǒng)后市場(chǎng)流通企業(yè)，在資本的涌入，各個(gè)電商平臺(tái)的沖擊下，是不是面臨著大面積倒閉危機(jī)？答案是否定的！

 

一個(gè)重要原因是，中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)畸形發(fā)展，主機(jī)廠(chǎng)對(duì)市場(chǎng)的保護(hù)，直至今天原廠(chǎng)件生產(chǎn)工藝標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品供應(yīng)都沒(méi)有真正放開(kāi)，加上汽車(chē)品牌、車(chē)型太多，配件供應(yīng)和維修環(huán)節(jié)缺乏規(guī)范流程和標(biāo)準(zhǔn)，信息不對(duì)稱(chēng)。

 

導(dǎo)致如今的汽車(chē)后市場(chǎng)，車(chē)型上千種，上百萬(wàn)種配件供應(yīng)，原廠(chǎng)件、品牌件、質(zhì)量相當(dāng)件、拆車(chē)件……魚(yú)龍混雜，決定配件流通的關(guān)鍵，在于維修企業(yè)，而不是車(chē)主。

 

從中國(guó)的國(guó)情出發(fā)，中國(guó)的車(chē)主基本上99%都是小白，對(duì)于車(chē)輛出現(xiàn)的各種問(wèn)題，都不懂得自己修理，都是4S店或維修企業(yè)的技師告訴你，什么時(shí)候做保養(yǎng)，建議換什么配件。

 

車(chē)主基于對(duì)4S店或維修企業(yè)的信任，基本上認(rèn)可他推薦給自己的各個(gè)品牌配件。從這個(gè)角度出發(fā)，服務(wù)于終端維修企業(yè)做得好的配件供應(yīng)企業(yè)，自然就容易獲得更多訂單。

 

那么，維修企業(yè)需要的是什么服務(wù)？在滿(mǎn)足相應(yīng)品質(zhì)和價(jià)格認(rèn)可度的前提下，快速反應(yīng)，精準(zhǔn)服務(wù)。

 

無(wú)論是快修快保，還是事故車(chē)維修，維修企業(yè)要做的一定是效率，每個(gè)老板自己都有一本賬，店內(nèi)每臺(tái)舉升機(jī)（說(shuō)白了就是一個(gè)工位），每天產(chǎn)生的營(yíng)業(yè)額是多少？每個(gè)維修技工的業(yè)務(wù)量是多少？他絕對(duì)不允許一輛待修車(chē)輛，因?yàn)榕浼�送貨不及時(shí)，導(dǎo)致在店里存放過(guò)長(zhǎng)的時(shí)間，耽誤了其他業(yè)務(wù)。多數(shù)維修廠(chǎng)都是修“萬(wàn)家車(chē)”的。

 

上門(mén)來(lái)的什么車(chē)，就得提供相應(yīng)的維保服務(wù)，也是因?yàn)樾�率�?wèn)題，汽修廠(chǎng)老板還是習(xí)慣于找熟悉的供應(yīng)商，一個(gè)電話(huà)，描述清楚品牌車(chē)型款式，對(duì)方就能準(zhǔn)確的把相應(yīng)的配件發(fā)過(guò)來(lái)，收貨時(shí)確認(rèn)配件沒(méi)問(wèn)題，即網(wǎng)絡(luò)付款或是由物流代收。

 

這也就解釋了第一批汽配電商平臺(tái)，已經(jīng)運(yùn)作了五、六年，依然沒(méi)有改變消費(fèi)習(xí)慣——讓這些維修廠(chǎng)到電商平臺(tái)上去購(gòu)買(mǎi)配件產(chǎn)品。

 

另一個(gè)層面，車(chē)主也很難接受，做一個(gè)保養(yǎng)要耗費(fèi)3小時(shí)以上的時(shí)間，或是一個(gè)小小的換件維修要兩三天時(shí)間。

 

目前，在汽車(chē)后市場(chǎng)里取得一定成功的新銳企業(yè)，分析其模式，依然是以“小、快、靈”為突破口的，例如康眾、三頭六臂、快準(zhǔn)車(chē)服、途虎養(yǎng)車(chē)等等，這些有資本加持或是互聯(lián)網(wǎng)基因的企業(yè)，雖然是大平臺(tái)運(yùn)作，但其運(yùn)營(yíng)方式仍為“小型門(mén)店，快速反應(yīng)，精準(zhǔn)服務(wù)”，這些配件流通企業(yè)和快修快保連鎖企業(yè)，通過(guò)調(diào)研某一城市某一區(qū)域幾十平方公里的維修企業(yè)、車(chē)主的結(jié)構(gòu)，運(yùn)用大數(shù)據(jù)分析，提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品與服務(wù)，維修廠(chǎng)一個(gè)電話(huà)，保證15分鐘內(nèi)將所需的保養(yǎng)配件送達(dá)，這樣做就為維修廠(chǎng)降低了庫(kù)存，快速占據(jù)了易損件市場(chǎng)。

 

但是，那些做全車(chē)件的大平臺(tái)供應(yīng)，在短期內(nèi)，還做不到針對(duì)“小B”（維修門(mén)店）的精準(zhǔn)服務(wù)。他們?nèi)匀灰�通過(guò)這些小型流通企業(yè)，去深耕市場(chǎng)。粗放式發(fā)展的時(shí)代結(jié)束了，垂直、深耕將是這個(gè)時(shí)代的關(guān)鍵詞。

 

因此，后市場(chǎng)的從業(yè)者，把客戶(hù)牢牢抓在自己手里，做好產(chǎn)品與服務(wù)，就一定能生存下去。汽車(chē)是消費(fèi)品，只要開(kāi)到一定里程就得保養(yǎng)，出了毛病就得修，需求永遠(yuǎn)會(huì)有，只看你如何把握與理解。在未來(lái)五年，“小、快、專(zhuān)”仍將是發(fā)展趨勢(shì)。