發(fā)動機在運轉(zhuǎn)的時候，活塞高速地在氣缸內(nèi)上下運動，機油充當兩者之間的潤滑劑和保護劑。也就是說，發(fā)動機在運行中，難免有一些機油會殘留在燃燒室的壁面上被燃燒掉。

 

車輛行駛一段時間后，機油會減少一些，這就是所謂的“機油消耗”。

 

如果過量的機油進入了氣缸，并與混合氣體一起參與了燃燒，導(dǎo)致機油消耗量過大。這種情況就是“燒機油”了。

 

 

正常的發(fā)動機油消耗是維持發(fā)動機運轉(zhuǎn)所必需的，所以不會對發(fā)動機造成危害，發(fā)動機在運轉(zhuǎn)過程中“燒”機油與“燒”汽油一樣是正常的現(xiàn)象，對于大多數(shù)車型在新車運行1000公里之后，在良好工況下機油消耗維持在0.2升/1000公里內(nèi)均屬正常。

 

 

1、活塞/汽缸壁損壞，導(dǎo)致兩者間隙過大，使機油“有機可乘”，進入燃燒室。

 

2、由于油品使用不當?shù)仍�因�(qū)е掳l(fā)動機積碳，使活塞環(huán)失去彈性，導(dǎo)致密封效果不佳。

 

3、氣門油封出現(xiàn)老化、磨損現(xiàn)象，無法達到良好的密封效果。當發(fā)動機停轉(zhuǎn)時，機油因重力作用，從油封的間隙進入氣缸，導(dǎo)致點火時出現(xiàn)燒機油現(xiàn)象。燒機油的危害絕不僅僅是消耗更多的機油。

 

不少車主認為燒機油頂多就是在保養(yǎng)時多花點油錢。其實并不是這樣，過量的機油進入燃燒室，會更容易形成積碳，使排放超標。同時發(fā)動機的動力、噪音、油耗等各方面也會受到影響。

 

由燒機油導(dǎo)致的積碳容易導(dǎo)致活塞環(huán)卡死，還可能導(dǎo)致活塞與氣缸壁加快磨損，從而導(dǎo)致活塞密封不嚴，為下一步燒機油埋下伏筆，陷入惡性循環(huán)。嚴重者甚至?xí)�出現(xiàn)拉缸，發(fā)動機報廢等結(jié)果。

 

 

情況一：涼車燒機油

 

如果將車輛停放一晚后，第二天首次著車時發(fā)現(xiàn)尾氣有較濃的藍色煙霧，說明車輛已經(jīng)存在涼車燒機油的現(xiàn)象。這種情況主要是由于氣門油封老化或破損，造成密封效果不良，機油從氣門處進入汽缸而造成的。

 

這種情況不會太危險，去修理時也不一定需要大修，如果缸套磨損不嚴重，一般只換活塞環(huán)和氣門油封及氣門導(dǎo)管即可。

 

情況二：急加速燒機油

 

在行駛一段時間后，無論是急加速還是怠速過程，只要轉(zhuǎn)速急速攀升，排氣管就會有藍色煙霧排出，說明車輛存在急加速燒機油現(xiàn)象�？赡艿脑�因是氣缸內(nèi)壁與活塞環(huán)間的密封效果不良，一般也不需要大修。

 

情況三：隨時燒機油

 

無論什么情況，啟動車輛便出現(xiàn)燒機油現(xiàn)象。此時發(fā)動機燒機油情況已經(jīng)相當嚴重，甚至有可能存在安全隱患。一般是由于發(fā)動機磨損嚴重，導(dǎo)致密封不嚴，容易出現(xiàn)燒機油的惡性循環(huán)。此時必須緊急送修，避免出現(xiàn)更為嚴重的故障、損壞。