說到保養(yǎng)這事，國內(nèi)外的差異實在太大了

小編曾經(jīng)在網(wǎng)上看到過一篇報道

說住在比利時的一位中國車主

新車首次保養(yǎng)的里程竟然達(dá)到兩萬七千多公里

而車主手冊建議的首保時間長達(dá)三萬公里

 

但國內(nèi)情況就完全不同了

長的1萬公里， 短的5千公里

甚至還有3千公里！

為什么會有這么大的差距呢？

 

到底是因為歐洲的機油品質(zhì)好

還是歐洲的路況好呢？

關(guān)于這個問題

小編說一下自己的理解

 

歐洲要求2萬3萬公里換油，國內(nèi)要求5千1萬公里換，實際上這個要求都是建立在不同的用車環(huán)境和路況之上的。

 

歐洲由于人少車少，路況大多數(shù)情況下比國內(nèi)要好得多，城市之間高速公路也非常通暢。在那樣的路況下檔位高、時速快，一定運轉(zhuǎn)圈數(shù)下發(fā)動機能行駛更多的里程。

 

而在國內(nèi)則相反，車多人多且檔位低、時速慢，同樣的運轉(zhuǎn)圈數(shù)下發(fā)動機的行駛里程要少的多，機油衰減速度在國內(nèi)自然要快得多。

 

所以同樣的機油，不一樣的平均時速，不一樣工況，不一樣的用車條件，它的換油里程是有區(qū)別的。

 

 

小編覺得這里得做區(qū)分，首先油品分汽油和柴油，其次加油站有“兩桶油”和私油之分。拿大城市的油品說事，那肯定沒問題，但是偏遠(yuǎn)地區(qū)呢？

 

那么問題來了，油品差跟機油有什么關(guān)系？各國對燃油的要求主要是鉛含量和硫含量，N年以前就是無鉛汽油，從國5開始就已經(jīng)切換成無硫汽油，況且這兩個都是影響尾氣排放，怎么扯上機油壽命了？

 

實際上，燃油中的機械雜質(zhì)和水份對機油影響很大，這里面小編要說一下水份，水與機油結(jié)合會導(dǎo)致機油乳化，國標(biāo)中不允許有機械雜質(zhì)和水份，但廉價的私油怎么可能考慮這些因素！

 

在小編印象中，身邊人都特別愛惜車，平常很舍不得踩油門，甚至還有轉(zhuǎn)速低發(fā)動機磨損小這一說！按理說，這么愛惜車應(yīng)該延長換油周期才對，結(jié)果為什么恰好相反？

 

小編這里要說幾個與常人理解相反的事，首先以國內(nèi)的限速，怎么開都不傷發(fā)動機，急踩油門拉高轉(zhuǎn)除了費油外，對發(fā)動機本身而言不算惡劣工況。反倒是短途走走停停，一直低溫狀態(tài)運行對發(fā)動機不利。

 

為什么溫度低不好？首先機油溫度低時，氣缸內(nèi)的高溫氣體（水蒸氣）竄到曲軸箱后遇冷會從氣態(tài)變成液態(tài)，長期短途低負(fù)荷行駛水分難以蒸發(fā)，這就是機油乳化的原因。不過機油乳化是可逆反應(yīng)，只要油溫一高又會恢復(fù)。

 

油溫高的前提是舍得踩油門，但國內(nèi)的情況你懂得！德系車其實很受傷，所有車系中，就它的機油工作溫度最高。

 

堵車時發(fā)動機轉(zhuǎn)速很低，機油的循環(huán)速度慢，機油流經(jīng)各高溫部位后只有回到油底殼才能散熱，而機油長期處于散熱不佳的狀態(tài)，就會出現(xiàn)氧化。

 

水溫低也不好，溫度沒上來前，噴在氣缸壁上的汽油沒有及時蒸發(fā)，這時候汽油又跟機油混在一起，這就有了后來的機油稀釋（民間叫機油增多）。機油稀釋有什么好辦法？冷車啟動踩油門走快速熱車唄，但很多人就是怕踩油門，甚至為怠速熱車這個問題爭的不可開交，所以.....

 

駕駛環(huán)境惡劣另一個含義是指地理環(huán)境，中國橫跨寒溫帶、中溫帶、暖溫帶、亞熱帶、熱帶，而且又有高寒、高濕、高溫、高原各種極端環(huán)境，總不可能每個省市都給一個推薦的換油周期（小編覺得主要是懶）�？紤]到在極端駕駛環(huán)境對機油的影響，索性就把換油周期提前算了。

 

不是所有人開車都全國各地跑，所以官方這個推薦換油周期，只是一個比較安全的范圍（質(zhì)保期還是乖乖聽話吧）。

 

小編這里多說一句，基于國內(nèi)的用車環(huán)境，換機油，盡可能換性能好的全合成機油，不管你的車檔次如何。一來，換合成機油對發(fā)動機的保護遠(yuǎn)勝于礦物油，二來，由于換油間隔長，也不見得多花多少錢。

 

國內(nèi)的用車環(huán)境確實比較差，空氣和汽油是參與發(fā)動機的燃燒的，這兩樣?xùn)|西比較差，燃燒后殘余的東西就比較多，殘余的東西混到機油里，差的機油自然失效越快，好的全合成機油則可以使用更長的時間。

 

如果讓小編決定的話，我會用全合成機油，至少一年或10000公里一換，雖然還是保守了些，但總不會出問題呀~