大陸集團發(fā)布《大陸集團2020未來出行趨勢調(diào)研報告》，今年的出行方式調(diào)研由大陸集團與市場和社會研究機構(gòu)infans共同合作，調(diào)查了民眾對電動汽車和自動駕駛的期望和態(tài)度，并對全球新冠疫情下出行方式的變化進行了研究。今年的調(diào)研針對德國、法國、美國、中國和日本的駕駛者在出行方式的各個方面進了調(diào)研，重點領(lǐng)域是電動出行和自動駕駛。

 

而這一期報告中，我們也看到了過去一年以來持續(xù)影響全球的新冠疫情對出行的巨大影響，不管是購買汽車還是出行選擇，都不可避免的讓大家重新考慮自己的出行選擇。

 

 

報告顯示，中國人對電動汽車的接受程度遠高于其他國家——86%的受訪者表示自己會考慮購買電動汽車，相比之下，僅有35%的德國和28%的法國受訪者有此意向。當(dāng)然，大陸自己也表示，受訪者中城市人口比例更高對這個結(jié)果可能會有影響。

 

 

不過，大陸也調(diào)查了影響各國消費者購買純電動汽車的最大影響因素，結(jié)果相對一致：充電站數(shù)量不足（中國受訪者比例63%）和能力有限的電池續(xù)航里程（中國受訪者比例59%），另有44%的中國受訪者認為在較長旅途中無法充電是一個問題。

 

相比之下，認為價格高昂讓他們不考慮購買純電車的受訪者比例不足20%，而這方面法國和德國有高達55%和46%的受訪者表示非常在意電動汽車的價格。

 

 

更加讓中國汽車行業(yè)振奮的是，超過半數(shù)（58%）中國受訪者表示正在考慮購車或者已經(jīng)購車。這一比例明顯超過了德國（6%）、法國（11%）、日本（6%）和美國（15%）的受訪者。

 

 

相比中國受訪者對電動汽車的開放態(tài)度，大多數(shù)德國受訪者（59%）不考慮在未來購買電動汽車，與此類似的，法國和美國分別有57%和50%的受訪者不考慮使用電動汽車出行，日本的比例稍低，為46%。另一方面，美國受訪者對純電動汽車的熱情并不高，但他們的態(tài)度要比德國、法國和日本受訪者積極得多。

 

自2013年以來，在美國、中國和德國有購買純電動汽車意愿的受訪者比例顯著上升，分別提升28%、27%和18%。在法國和日本，可看到這一比例出現(xiàn)小幅增長，分別上升3%和1%。

 

不過，就受訪者的內(nèi)心來說，仍然有一些僅憑技術(shù)發(fā)展無法克服的問題。有三分之一的德國受訪者表示，他們不會考慮購買電動汽車，因為他們懷疑這項技術(shù)的環(huán)保性。類似的在法國也有四分之一的受訪者抱有同樣的疑慮。其他三個國家的情況則完全不同，質(zhì)疑電動汽車環(huán)保問題的人數(shù)比例要低得多，從美國的11%到日本的僅1%不等。

 

當(dāng)然，有駕駛純電動汽車意愿的車主逐年上升是不可逆轉(zhuǎn)的，雖然電動汽車的普及程度明顯落后于近年來人們所表達出的期待程度，但生態(tài)可持續(xù)發(fā)展的理念已經(jīng)明確被社會及政治主流所接受。而對于許多公司來說，它也已經(jīng)從備選項變成其商業(yè)模式的核心支柱。

 

 

受到疫情的影響，人們的日常出行習(xí)慣已經(jīng)發(fā)生了改變：在法國和德國，80%的受訪者表示在新冠疫情期間他們改變了日常的出行習(xí)慣；在美國，也有81%的受訪者發(fā)生了類似的行為轉(zhuǎn)變；這一變化在亞洲最為明顯——在日本，88%的人改變了他們的出行習(xí)慣，在中國，這一數(shù)字上升到93%。

 

另一方面，在疫情期間，盡管大家的出行次數(shù)大幅度減少，但大家使用汽車的頻率也更高了。在中國，有一半的受訪者表示他們更加頻繁的使用汽車出行，相對應(yīng)的，德國、美國、日本和法國的這一數(shù)字分別為23%、22%、21%和16%。

 

面對新冠疫情，人們顯然更不愿意使用公共交通了，并且在疫情過后這種趨勢似乎也會得到延續(xù)。這一期的報告似乎說明了這一點：6%的日本和德國受訪者及15%的美國受訪者都表示，為應(yīng)對疫情，他們已經(jīng)購買了汽車或正在考慮在中長期內(nèi)購買汽車。而在有車一族比例還明顯偏低的中國，有多達58%的受訪者表示贊同這一觀點。此外值得注意的是，在疫情期間中國受訪者相對而言更頻繁地使用汽車共享、拼車或使用租車出行。

 

 

總體而言，在五個調(diào)研國家中，汽車都是大多數(shù)人日常出行的一部分。在美國、德國和法國，超過半數(shù)的受訪者表示他們每天或幾乎每天都使用汽車，約三分之一的受訪者表示每周至少駕駛一次汽車。在中國，這兩個數(shù)字的受訪者比例分別為43%和41%，同樣達到了很高的水平，但每天或幾乎每天開車出行的人數(shù)比西方工業(yè)化國家少。只有約三分之一的日本受訪者表示每天或每周至少開一次車，13%的日本受訪者表示完全放棄開車。

 

 

毫無疑問，我們無法預(yù)知持續(xù)影響全球的新冠疫情到底在什么時候才能真正結(jié)束。但它給所有人帶來的出行方面的改變已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)。在純電車高速發(fā)展的時代里，機會或許稍縱即逝，而變革則常伴常新。2021年，我們或許會看到更多不一樣的出行選擇。