在交通運(yùn)輸和其他依賴石油的行業(yè)中，電氣化的應(yīng)用正在加速，并將比我們之前的預(yù)測(cè)更快地消耗石油。由于這一轉(zhuǎn)變，石油需求峰值預(yù)測(cè)下調(diào)至1.016億桶/日，這一峰值將在2026年出現(xiàn)，比預(yù)期的要早，在2030年后降至1億桶/日以下之前趨于平穩(wěn)。
 

在最新的基本情況下，石油需求將主要被不斷增長(zhǎng)的電動(dòng)汽車(EV)市場(chǎng)削弱。
 

在塑料回收、石化部門中氫的使用量增加、電力、農(nóng)業(yè)和海事部門中石油的替代等領(lǐng)域，會(huì)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性變化，有些變化是突然的，有些變化是緩慢的。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看其他行業(yè)中期仍將迎來(lái)旺盛的石油需求，如卡車、海運(yùn)和石化、航空等，我們看到，噴氣燃料與生物噴氣燃料等非石油燃料的替代相當(dāng)可觀，而生物噴氣燃料仍然是整個(gè)液體產(chǎn)品領(lǐng)域的一部分。我們可以看到，非石油燃料(如生物燃料)正在大量替代航空燃料，而生物燃料仍然是整個(gè)液體產(chǎn)品領(lǐng)域的一部分。
 

石油需求將分三個(gè)階段演變。到2025年，石油需求仍然受到新冠疫情影響，電動(dòng)汽車的發(fā)展仍然緩慢，然后從2025-2035年，結(jié)構(gòu)性下降和替代影響（特別是卡車）占據(jù)主導(dǎo)地位，最后，到2050年，塑料的回收和海運(yùn)技術(shù)的加速將是最后一個(gè)過(guò)渡階段，就我們的平均情況而言，2050年石油需求將進(jìn)一步下降到5100萬(wàn)桶/日。
 

占石油需求48%以上的道路運(yùn)輸(乘用車、公交車和貨運(yùn))將是石油轉(zhuǎn)型的最終驅(qū)動(dòng)力。最快的轉(zhuǎn)型已經(jīng)在電動(dòng)乘用車領(lǐng)域展開(kāi)，目前占全球汽車銷量的6%，但到2025年將達(dá)到23%，然后到2050年加速達(dá)到96%。
 

占石油總需求的18%的卡車，短期內(nèi)不會(huì)實(shí)現(xiàn)電氣化，但當(dāng)在2030年代中期被采用并開(kāi)始達(dá)到臨界量時(shí)，替代影響將比燃料較少的小型車輛要高得多。電動(dòng)卡車將受益于乘用車已經(jīng)建立的技術(shù)基礎(chǔ)。公共汽車也將逐步從石油柴油轉(zhuǎn)向電動(dòng)和生物燃料。到2025年，電動(dòng)卡車的市場(chǎng)份額將上升至6%，2030年為 21%，2040年為61%。
 

占石油總需求14%的石油化工產(chǎn)品，隨著全球人均塑料消費(fèi)量的增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)將至少持續(xù)增長(zhǎng)到21世紀(jì)30年代中期。正如在玻璃和金屬中觀察到的那樣，隨著塑料回收率從目前的有效回收率5%趨向于75-80%，需求達(dá)到峰值，與此同時(shí)，氫源原料從目前的不足1%上升到2030年LDPE、HDPE、PP和PVC塑料生產(chǎn)的原始石化原料的30%。
 

占需求的6%的海運(yùn)，預(yù)計(jì)至少在21世紀(jì)30年代中期以石油為主，之后我們預(yù)計(jì)將轉(zhuǎn)向液化天然氣、氫氣、電池和其他碳中性船舶，尤其是在新建船舶中。隨著IMO 2020的到來(lái)，這一領(lǐng)域已經(jīng)經(jīng)歷了一個(gè)巨大的轉(zhuǎn)變，從高硫燃料轉(zhuǎn)向超低硫燃料。
 

占石油需求的比重不到7%的航空業(yè)，由于沒(méi)有可行的石油替代技術(shù)存在， 預(yù)計(jì)航空業(yè)將持續(xù)增長(zhǎng)到2050年。生物航空燃料的逐步引入將限制純煤油航空燃料的需求增長(zhǎng)，但除非引入可行的替代技術(shù)，否則不會(huì)影響到2050年航空業(yè)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)。
 

其他行業(yè)(農(nóng)業(yè)、能源自身使用、自身能源使用、工業(yè)、建筑和電力行業(yè)) 繼續(xù)呈下降趨勢(shì)。不斷增長(zhǎng)的農(nóng)業(yè)和能源自用需求部分抵消了電力中石油消耗的加速下降。