氫能作為最環(huán)保、最易獲得的綠色能源，被很多人視為汽車行業(yè)的未來方向之一。今年8月，工信部發(fā)文力挺氫內(nèi)燃機(jī)汽車，一下子將名不見經(jīng)傳的氫內(nèi)燃機(jī)推向風(fēng)口浪尖。

 

氫內(nèi)燃機(jī)，顧名思義就是以氫氣為燃料的內(nèi)燃機(jī)。氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的本質(zhì)還是一個(gè)熱力發(fā)動(dòng)機(jī)，和大家常見的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的原理一樣，機(jī)械結(jié)構(gòu)基本類似。

 

氫內(nèi)燃機(jī)不是一個(gè)新鮮事物，早在上世紀(jì)70年代大批企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)就開始研究以氫氣為燃料的內(nèi)燃機(jī)，1979年寶馬研制了第一輛氫內(nèi)燃機(jī)汽車，后來甚至還推出氫內(nèi)燃機(jī)的寶馬7系。但當(dāng)時(shí)受限于燃燒控制和功率密度等難題，氫內(nèi)燃機(jī)尚未量產(chǎn)就失去寵愛，喜新厭舊的車企們很快都投入氫燃料電池的懷抱。

 

氫燃料電池的效率高、排放零污染，與電控底盤結(jié)合可實(shí)現(xiàn)更多智能控制，是最理想的汽車動(dòng)力之一。因此氫燃料電池的研發(fā)起步早，技術(shù)專利積累很多，目前已經(jīng)非常接近量產(chǎn)條件。

 

氫燃料電池雖好，但由于成本、供應(yīng)鏈、基礎(chǔ)設(shè)施等方面的限囿，距離真正意義上的量產(chǎn)普及，還有很遠(yuǎn)的路要走。

 

 

 

相比于氫燃料電池，氫內(nèi)燃機(jī)雖然在效率方面略遜一籌，但它最大的優(yōu)勢(shì)在于成本。氫內(nèi)燃機(jī)本質(zhì)上是一種內(nèi)燃機(jī)，它可以直接取代原有的柴油機(jī)、汽油機(jī)。與動(dòng)輒幾十萬的氫燃料電池相比，氫內(nèi)燃機(jī)只比柴油機(jī)貴萬元左右，車身其他總成部件可以繼續(xù)沿用。因此汽車制造商可以繼續(xù)使用現(xiàn)有的開發(fā)、生產(chǎn)設(shè)施，生產(chǎn)排放幾乎為零的車輛，其總成本與當(dāng)今柴油車成本相當(dāng)。

 

其次，氫內(nèi)燃機(jī)“耐粗飼”，對(duì)燃料的適應(yīng)性強(qiáng)。氫燃料電池需要吃細(xì)糧，氫氣的純度需要達(dá)到99.99％，目前很多加氫站其實(shí)是很難滿足的。氫內(nèi)燃機(jī)則可以吃粗糧，對(duì)氫氣濃度并沒有特別的要求，甚至還具有多種燃料適應(yīng)性，不僅可以使用純氫為燃料，也可以使用氫與天然氣、氫與其它燃料的混合燃料。

 

另外，在礦山、建筑等高動(dòng)力需求場(chǎng)景，目前的燃料電池技術(shù)尚不足以應(yīng)對(duì)，而內(nèi)燃機(jī)在這種場(chǎng)景的優(yōu)勢(shì)非常明顯。

 

現(xiàn)階段氫燃料電池面臨的尷尬，就是氫內(nèi)燃機(jī)的可乘之機(jī)。很多商用車企業(yè)已經(jīng)開始提前布局，例如康明斯等廠商已經(jīng)宣布要造氫內(nèi)燃機(jī)�？赡懿痪玫奈磥�，你真的會(huì)開上一輛“燒氫氣”的卡車。