根據(jù)公安部發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年全國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)784萬(wàn)輛，比2020年增加292萬(wàn)輛，增長(zhǎng)59.25%。

 

但相較于銷(xiāo)量的快速增長(zhǎng)，新能源汽車(chē)售后卻并沒(méi)有完全跟上步伐。與體系完善的燃油車(chē)售后服務(wù)相比，新能源車(chē)售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)依然相對(duì)較少，布局還有很大空白。

 

一直強(qiáng)調(diào)“以用戶(hù)為中心”的新能源汽車(chē)企業(yè)眼里，售后服務(wù)作為用戶(hù)體驗(yàn)最重要環(huán)節(jié)之一，自然不容忽視�；�于新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的快速提升，新能源汽車(chē)售后服務(wù)對(duì)獨(dú)立售后呈現(xiàn)出巨大需求的趨勢(shì)，獨(dú)立售后大有迎來(lái)風(fēng)口的意思。

 

 

在新能源汽車(chē)對(duì)獨(dú)立售后巨大需求的趨勢(shì)下，汽服門(mén)店能否抓住這波機(jī)會(huì)？

 

總體而言，技術(shù)和人才、設(shè)備和配件是獨(dú)立售后染指新能源汽車(chē)售后的三個(gè)關(guān)鍵因素。

 

從技術(shù)和人才、設(shè)備層面來(lái)說(shuō)，新能源車(chē)核心部件的維修與燃油車(chē)完全不同，前者涉及到化學(xué)、電子和信息領(lǐng)域，大量采用智能軟件控制，需要使用更為精確、嚴(yán)密的檢測(cè)和維修設(shè)備，一般維修企業(yè)不具備完備的新能源車(chē)檢修條件以及維保人才。

 

想要染指新能源售后服務(wù)，汽服門(mén)店必須努力學(xué)習(xí)新能源汽車(chē)維修知識(shí)、培養(yǎng)新能源維保人才，這是充分條件。

 

而配件斷可能是獨(dú)立售后門(mén)店入局新能源售后更大的門(mén)檻。由于最核心的三電系統(tǒng)技術(shù)大都掌握在主機(jī)廠和電池廠手中，因此新能源汽車(chē)配件壟斷成了售后中最難解決的關(guān)鍵問(wèn)題。

 

 

目前新能源汽車(chē)單一城市的低保有量，加之獨(dú)立售后門(mén)店缺乏新能源車(chē)客源引流渠道，門(mén)店很難形成客戶(hù)網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。這也是為什么造車(chē)新勢(shì)力很難完全用直營(yíng)做售后服務(wù)的部分原因，成本結(jié)構(gòu)支撐不了。

 

因此，就目前現(xiàn)實(shí)而言，新能源汽車(chē)售后服務(wù)雖然是風(fēng)口，但對(duì)于普通夫妻店來(lái)說(shuō)，當(dāng)前開(kāi)展這項(xiàng)業(yè)務(wù)也面臨著高風(fēng)險(xiǎn)。

 

更何況，普通門(mén)店能否獲得造車(chē)新勢(shì)力的授權(quán)還存疑問(wèn)。嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，并不是每家門(mén)店想要做新能源售后服務(wù)就能做成。

 

由于造車(chē)新勢(shì)力強(qiáng)調(diào)“以用戶(hù)為中心”的商業(yè)模式，其特別重視授權(quán)第三方合作伙伴門(mén)店的服務(wù)能力。仍以特斯拉為例，其授權(quán)第三方合作中有一條明確要求，就是要求門(mén)店有奔馳寶馬等高端品牌服務(wù)經(jīng)驗(yàn)。

 

因此，對(duì)夫妻老婆店或區(qū)域連鎖而言，選擇與大體系建立合作，或許是切入新能源售后切實(shí)可行的路徑。