2021年中國(guó)汽車行業(yè)不能不說的話題，無疑是新能源車，新能源車成為2021年最大亮點(diǎn)。2021年，中國(guó)新能源車銷售達(dá)到352.1萬輛，同比增長(zhǎng)1.6倍，不但再次打破歷史記錄，而且已經(jīng)連續(xù)第七年位居世界第一位。2022年1月，新能源汽車產(chǎn)銷同比繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，分別達(dá)到45.2萬輛和43.1萬輛，同比增長(zhǎng)1.3倍和1.4倍。在新能源汽車主要品種中，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷依然延續(xù)高速增長(zhǎng)勢(shì)頭。有關(guān)專家預(yù)測(cè)，2022年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量有望突破500萬輛，中國(guó)新能源汽車時(shí)代真的來到了。

 

 

近年來，國(guó)家先后出臺(tái)了《節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》《增強(qiáng)制造業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力三年行動(dòng)計(jì)劃（2018－2020年）》等支持新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策。

 

《節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》稱，未來十年中央財(cái)政將投巨資支持節(jié)能與新能源汽車核心技術(shù)研發(fā)推廣，資金數(shù)額達(dá)上千億元人民幣。而要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，政府的扶持將會(huì)是新能源汽車產(chǎn)業(yè)在現(xiàn)階段得以穩(wěn)步發(fā)展的最有力的驅(qū)動(dòng)。

 

2021年，在國(guó)家政策大力扶持下，新能源汽車再次成為行業(yè)最大亮點(diǎn) ，呈現(xiàn)出市場(chǎng)規(guī)模 、發(fā)展質(zhì)量雙提升的良好局面 ，為“十四五 ”汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。2021年，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到354.5萬輛和352.1萬輛，同比增長(zhǎng)均為1.6倍。在新能源汽車主要品種中，與2020年同期相比，純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷均呈高速增長(zhǎng)勢(shì)頭。新能源汽車市場(chǎng)占有率達(dá)到13.4%，高于2020年8個(gè)百分點(diǎn)。

 

2021年，從新能源汽車走勢(shì)情況來看，全年保持了產(chǎn)銷兩旺的發(fā)展局面，3月份開始月銷量超過20萬輛，8月份超過30萬輛，11月份超過40萬輛，12月份達(dá)到53萬輛，表現(xiàn)出持續(xù)增長(zhǎng)勢(shì)頭。12月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成51.8萬輛和53.1萬輛，再創(chuàng)歷史新高，同比分別增長(zhǎng)1.2倍和1.1倍。12月新能源汽車市場(chǎng)滲透率達(dá)到19.1%，繼續(xù)高于11月，其中新能源乘用車市場(chǎng)滲透率達(dá)到20.6%。

 

從細(xì)分車型來看，純電動(dòng)汽車的單月產(chǎn)銷也刷新了歷史記錄。12月純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成43.4萬輛和44.8萬輛，同比均增長(zhǎng)1.1倍；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成8.4萬輛和8.2萬輛，同比分別增長(zhǎng)1.6倍和1.2倍；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成627輛和486輛，同比分別增長(zhǎng)1.4倍和1.1倍。

 

受國(guó)家政策影響，中國(guó)新能源汽車行業(yè)在過去幾年內(nèi)經(jīng)歷了飛速的發(fā)展，從成長(zhǎng)期向快速發(fā)展期邁進(jìn)，其保有量在五年間增長(zhǎng)了十倍有余。由于我國(guó)堅(jiān)持的純電驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略取向，純電動(dòng)汽車在保有量當(dāng)中占有較大比重，2021年純電動(dòng)汽車保有量達(dá)到600萬輛以上，占比超過85%。

 

2021年10月份，國(guó)務(wù)院常委會(huì)會(huì)議通過了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021－2035年)》，為未來15年的發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。同時(shí)，地方政府也紛紛出臺(tái)政策鼓勵(lì)新能源汽車消費(fèi)。國(guó)家與地方的政策體系逐漸成型，給予了新能源汽車行業(yè)發(fā)展極大的支持，預(yù)計(jì)未來五年內(nèi)政策扶持將仍然發(fā)揮不可或缺的作用。

 

 

 

2021年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比增長(zhǎng)3.4%和3.8%，結(jié)束了自2018年以來連續(xù)三年的下降趨勢(shì)。比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)城和長(zhǎng)安等自主品牌呈現(xiàn)出了較好的發(fā)展勢(shì)頭。

 

近日，比亞迪汽車公布最新銷量數(shù)據(jù)：2021年12月份，比亞迪新車銷量為97 990輛，同比增長(zhǎng)77.9%，其中新能源汽車銷量為92 823輛，同比增長(zhǎng)236.4%。2021年比亞迪乘用車全年銷量為730 093輛，同比增長(zhǎng)75.4%，其中新能源汽車銷量為593 745輛（純電動(dòng)汽車銷量為320 810輛、DM插電式混動(dòng)車型銷量為272 935輛），同比增長(zhǎng)231.6%。

 

比亞迪是中國(guó)最早開發(fā)新能源汽車的企業(yè)。2018年比亞迪以23萬輛新能源汽車的銷量排名全行業(yè)第一，同比增長(zhǎng)102%。新能源乘用車已連續(xù)四年奪得全球銷量冠軍、連續(xù)五年獲得中國(guó)銷量冠軍。盡管2021年國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)受到補(bǔ)貼下滑、技術(shù)門檻提高的影響，但作為龍頭企業(yè)，比亞迪仍憑借核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)及產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，仍超額完成了銷量目標(biāo)。

 

 

近幾年，比亞迪除了乘用車在國(guó)內(nèi)暢銷，純電動(dòng)商用客車不斷出口海外，成為了公司的重要名片。2019年1月7日，比亞迪率先向英國(guó)一家巴士公司交付了9臺(tái)K8純電動(dòng)客車以及配套充電設(shè)施。得益于國(guó)家公交優(yōu)先的戰(zhàn)略，公共服務(wù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)電動(dòng)化對(duì)整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展起到非常好的示范效應(yīng)。作為純電動(dòng)大客車的銷量冠軍車型，比亞迪K8歷經(jīng)多次技術(shù)升級(jí)，目前市場(chǎng)累計(jì)銷量達(dá)3萬輛，并在北京、廣州、深圳、南京、長(zhǎng)沙、西安和武漢，以及歐洲、日本的多個(gè)城市實(shí)現(xiàn)了規(guī)�；�運(yùn)營(yíng)。

 

目前，比亞迪電動(dòng)汽車在全國(guó)市場(chǎng)占有率已達(dá)到22%以上，全國(guó)覆蓋的城市超過200個(gè)。而在一線城市（“北上廣深”），公司的市場(chǎng)占有率更是達(dá)到80%。公司有關(guān)人士表示，除了銷量的增長(zhǎng)，在質(zhì)的方面也有大幅提升。
 

 

長(zhǎng)城汽車最近公布的最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2021年12月，長(zhǎng)城汽車銷量16.2萬輛，同比增長(zhǎng)8.2%。2021年全年累計(jì)銷量128萬輛，同比增長(zhǎng)15.2%，連續(xù)6年銷量突破百萬輛。其中新能源車型累計(jì)銷量13.69萬輛，占比增10.7%；海外銷量14.2萬輛，同比增長(zhǎng)103.7%。

 

長(zhǎng)城汽車近年來深知，在新能源市場(chǎng)僅僅依靠歐拉的品牌影響力是不夠的，除了加大 “氫電”雙能的研發(fā)力度，推陳出新組織變革也是發(fā)展的重中之重。2020年，長(zhǎng)城汽車提出了向全球化科技出行公司轉(zhuǎn)型的目標(biāo)。目前，長(zhǎng)城汽車在日本、美國(guó)、德國(guó)、印度、奧地利、韓國(guó)等國(guó)設(shè)立了海外研發(fā)中心，構(gòu)建了以保定總部為核心，覆蓋歐洲、亞洲、北美的研發(fā)布局，截至2020年底，研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模達(dá)1.9萬余人，研發(fā)人員數(shù)量占公司總?cè)藬?shù)超30%。

 

前后五年間，長(zhǎng)城汽車在“檸檬”三大技術(shù)品牌上耗費(fèi)200多億元，僅2020年研發(fā)投入合計(jì)就超過50億元。2021年初，長(zhǎng)城汽車推出“檸檬混動(dòng)DHT”，具備專有的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，累計(jì)擁有專利199項(xiàng)，其中核心專利達(dá)80項(xiàng)。

 

 

上汽集團(tuán)近日在公告中稱，該公司2021年合計(jì)銷售汽車546.35萬輛，其中新能源汽車銷量73.26萬輛，同比增長(zhǎng)128.93%，包括宏光MINIEV、五菱NanoEV、KiWi EV等在內(nèi)GSEV系列車型累計(jì)銷量破70萬大關(guān)，創(chuàng)造了全球小型新能源汽車的銷售紀(jì)錄。

 

最新數(shù)據(jù)顯示，2021年11月，宏光MINIEV憑借45576臺(tái)的銷量，實(shí)現(xiàn)連續(xù)15個(gè)月霸榜中國(guó)新能源小型車市場(chǎng)，目前整體銷量已突破50萬。這波銷售熱度，甚至帶動(dòng)了市場(chǎng)對(duì)于微型車細(xì)分市場(chǎng)的探索積極性。大批車企推出A00級(jí)新能源汽車，2021年也因此一度被稱為上汽新能源車“元年”。此外，在歐洲、澳新等發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)上，上汽集團(tuán)旗下自主品牌MG和MAXUS新能源車銷量超過5萬輛。

 

上汽集團(tuán)表示，隨著新能源、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等革命性技術(shù)蓬勃發(fā)展，汽車行業(yè)迎來了顛覆性變革的巨大契機(jī)。車輛將真正成為移動(dòng)的智能終端，并具備“云管端”一體化的自我學(xué)習(xí)能力。為搶占未來發(fā)展制高點(diǎn)，“十四五”期間上汽集團(tuán)將在智能電動(dòng)等創(chuàng)新領(lǐng)域投入3000億元，全力加快自主創(chuàng)新步伐，全面向高科技企業(yè)轉(zhuǎn)型。

 

 

國(guó)內(nèi)新能源造車新勢(shì)力品牌——蔚來、小鵬、理想，前兩年艱難前行，現(xiàn)在終于熬出了頭，銷勢(shì)越來越好。2021年，蔚來、小鵬、理想的銷量均突破9萬輛，三家品牌坐穩(wěn)了新勢(shì)力造車第一陣營(yíng)的寶座。漫步北京街頭，亦或上海灘，隨處可見蔚來、小鵬、理想汽車的身影。

 

 

 

從2021年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷售的整體情況來看。比亞迪以58.4萬輛位列第一，上汽通用五菱以43.11萬輛位列第二，特斯拉以32.07萬輛位列第三。

 

盡管比亞迪、上汽通用五菱排行占據(jù)銷量頭兩名。但在市場(chǎng)定價(jià)上遠(yuǎn)不如特斯拉。因?yàn)樘厮估�的車輛價(jià)格在30萬人民幣以上，而比亞迪則分布在8萬～30余萬元的價(jià)格區(qū)間，五菱新能源車型的價(jià)格更是集中在5萬元左右。而銷售的價(jià)格也反映了產(chǎn)品背后的技術(shù)含量。有消費(fèi)者認(rèn)為，2021年隨著特斯拉上海工廠的產(chǎn)能不斷提升，特斯拉在中國(guó)胃口越來越大，2022年的特斯拉產(chǎn)銷會(huì)不會(huì)超越比亞迪，成為中國(guó)第一呢？

 

 

特斯拉2021年整體汽車業(yè)務(wù)的毛利率上升至29.3%，較2020年的25.6%進(jìn)一步走高，這個(gè)數(shù)據(jù)不僅是老牌車企通用、福特的數(shù)倍，較一些造車新勢(shì)力也頗具優(yōu)勢(shì)。年報(bào)中特斯拉也直言，毛利走高的主要原因除了銷售額的走高，上海超級(jí)工廠的產(chǎn)量增加和成本下降構(gòu)成重要利好。據(jù)悉，特斯拉由于在中國(guó)本土進(jìn)行采購和制造，所以在原材料、商品、物流和供應(yīng)鏈緊張引發(fā)成本上升的背景下，Model 3和Model Y的單件生產(chǎn)成本均顯著下降。特斯拉方面表示，未來將進(jìn)一步增加上海超級(jí)工廠本土采購、本土制造的比重。

 

根據(jù)特斯拉在年報(bào)中披露，2021年中國(guó)銷售額達(dá)到138.44億美元，較2020年66.62億美元翻倍，此前2019年銷售額為29.79億美元。電動(dòng)汽車巨頭去年在美國(guó)的營(yíng)收達(dá)到239.73億美元，同比提升57.64%。

 

三年前，基于大眾汽車模塊化電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)MEB平臺(tái)打造的大眾汽車純電動(dòng)ID家族的首款量產(chǎn)車型ID.3，在法蘭克福國(guó)際車展揭幕。這款車為歐洲市場(chǎng)打造，入門款在德國(guó)的售價(jià)低于3萬歐元。隨著ID.3的揭幕，大眾汽車開啟了電動(dòng)汽車大規(guī)模量產(chǎn)時(shí)代。ID.3是大眾汽車品牌開啟大規(guī)模電動(dòng)化攻勢(shì)的重要產(chǎn)品，這一電動(dòng)汽車銷售攻勢(shì)正在整個(gè)集團(tuán)展開。

 

根據(jù)大眾集團(tuán)的計(jì)劃，預(yù)計(jì)到2028年，大眾將推出近70款全新電動(dòng)汽車，基于其電動(dòng)平臺(tái)的電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)將達(dá)到2200萬輛，覆蓋集團(tuán)旗下各品牌和各類平臺(tái)架構(gòu)。值得注意的是，大眾集團(tuán)的電動(dòng)化戰(zhàn)略是全面的，將覆蓋包括大眾、奧迪、保時(shí)捷等在內(nèi)的大眾集團(tuán)旗下的各個(gè)品牌。

 

奧迪品牌首款量產(chǎn)豪華電動(dòng)車奧迪e-tron，在2019年底登陸全球各大市場(chǎng)。根據(jù)奧迪的規(guī)劃，到2025年，奧迪在全球純電動(dòng)以及插電式混合動(dòng)力車型將占總銷量約三分之一的份額。為此，奧迪將加快新能源產(chǎn)品布局的節(jié)奏。

 

2021年，保時(shí)捷插電式混合動(dòng)力車或純電動(dòng)車占據(jù)了其進(jìn)口車銷量的40%。尤其是全新混合動(dòng)力新能源車保時(shí)捷卡宴在全球已成特斯拉之后的又一新秀。這款車被視為保時(shí)捷新時(shí)代的標(biāo)志，也被視為特斯拉強(qiáng)勁的對(duì)手之一。保時(shí)捷未來的發(fā)展方向會(huì)著力在電動(dòng)出行方面。保時(shí)捷的首款純電動(dòng)車型卡宴，對(duì)保時(shí)捷今后的電氣化發(fā)展有著重大意義。據(jù)悉，未來五年，保時(shí)捷在電氣化領(lǐng)域的投資將超過60億歐元，預(yù)期到2025年，旗下車型一半的銷售量將來自純電和插電式混動(dòng)車型。

 

為了快速推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，奔馳、寶馬、大眾等三大德國(guó)車企，近期都明確地宣布了在某一時(shí)間節(jié)點(diǎn)需要達(dá)到的電氣化汽車銷量目標(biāo)。三家企業(yè)一致認(rèn)為，對(duì)于消費(fèi)者而言，電動(dòng)汽車是最佳選擇，企業(yè)將一如既往地堅(jiān)持電動(dòng)化戰(zhàn)略。

 

近兩年，奔馳推出了EQC純電動(dòng)車，它是戴姆勒和北汽在北京奔馳的第一款本地化生產(chǎn)的純電動(dòng)車，也是未來幾年里十幾款電動(dòng)車中間的第一款，將開啟奔馳在中國(guó)的純電動(dòng)化的道路。中國(guó)市場(chǎng)是奔馳連續(xù)四年最大的市場(chǎng)，同時(shí)面對(duì)未來挑戰(zhàn)，奔馳也在積極推動(dòng)自己的戰(zhàn)略，其中很重要的一點(diǎn)，就是電動(dòng)化的趨勢(shì)。

 

奔馳EQC，作為一款中型SUV，2019年初已在德國(guó)開始生產(chǎn)銷售，并且會(huì)在2022年的年底在中國(guó)生產(chǎn)銷售，他的最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是奧迪e-tron以及寶馬大3。作為一款純電動(dòng)的汽車，奔馳EQC充分體現(xiàn)了科技感，它采用了奔馳家族非常慣用的10.25英寸（約等于260.35mm）中控液晶顯示屏和儀表盤相搭配的設(shè)計(jì)方案，并且使用了mbux車機(jī)系統(tǒng)。奔馳EQC采用了升級(jí)版本的mbux車機(jī)系統(tǒng)，這樣的一個(gè)強(qiáng)悍的職能系統(tǒng)是擁有自主學(xué)習(xí)功能的，它可以隨著車主的不斷使用而進(jìn)行自我的升級(jí)。它還支持和蘋果安卓或者是百度三種不同的手機(jī)互聯(lián)方式，駕駛車輛的人員可以通過語音來控制車內(nèi)的溫度調(diào)節(jié)等功能性的操作。